深圳迈入“200万辆汽车”时代 排名全国第二(4)

　　各方观点

　　深圳市公安局副局长钱伟表示：

　　深圳不硬性限车

　　在汽车日益增多的大趋势下，深圳会不会采取摇号、拍卖、限购等措施，限制汽车的增长速度？在昨日的新闻通气会上，这一问题成为了媒体关注的焦点。昨日，市公安局副局长钱伟接受了本报记者的专访。

　　记者：汽车高速增长，坊间传言深圳或会采取措施限制上牌，请问是否有这个可能？

　　钱伟：从深圳汽车增长速度来看，市民购车的需求依旧旺盛。但受客观因素的限制，深圳需要对车辆的增长采取限制措施。目前，市委市政府已经初步确定了方针，不采取硬性限制措施，转而通过经济杠杆、宣传倡导等综合手段实施软限制。

　　记者：请问“经济杠杆”调节具体怎样体现？

　　钱伟：２月２１日，深圳首部《城市交通白皮书》发布，指出深圳将按照“区域差别”原则调整停车收费标准，即按照“中心高于外围、路内高于路外、地上高于地下、高峰高于低峰”的原则，引导市民减少中心区驾车出行、减少繁华路段驾车出行、减少高峰时段驾车出行。

　　记者：“路内高于路外”是什么意思？

　　钱伟：路内停车就是指占用道路资源停泊车辆。在深圳，在路边泊车的现象非常常见。过去是“咪表”收费，后来取消了。路边泊车占用了道路资源，造成了道路拥堵。今后，不但要收费，而且要高收费。要引导市民把车停进停车场、停车库，少占道路资源。

　　记者：深圳停车位缺口接近百万，如何解决这一问题？

　　钱伟：鼓励民间资本参与停车场建设，减少商用停车场建设，鼓励市民“绿色出行”，增加住宅周边停车场建设，方便市民生活。

　　记者：鼓励市民绿色出行是否出台奖励措施？

　　钱伟：交警对这方面已有考虑。可以想像一下，如果每天深圳都能有２０万到３０万的车辆自愿停驶，那么，深圳道路将会畅顺许多。该怎样对绿色出行的市民进行奖励呢？我们考虑，可以通过和保险挂钩，每年有２—３个月持续绿色出行的市民，汽车保险适当降低额度。比如和市民办事挂钩，绿色出行市民在办理驾驶证、车辆年检等业务时可优先等等，交警部门已经向市委市政府提供了相关报告。（记者 陈震）

　　深圳市都市交通规划设计研究院有限公司副总经理胡刚：

　　发展公交是良策

　　“‘以建治堵’的思路肯定是行不通的，因为路的建设永远不能满足汽车增长的需求。如何进一步提高公交分担率，我想除了提高公共交通的吸引力之外，提高小汽车使用成本也是十分必要的。”深圳市都市交通规划设计研究院有限公司副总经理胡刚说。

　　对于世界上任何一个城市来讲，交通拥堵都是已经面临或者即将面临的问题，而在这其中，一个城市的汽车保有量扮演了十分重要的角色。那么，对于不断增长的汽车数量，限还是不限，抑或怎样限，胡刚有自己的看法。“事实上，我并不认为一个城市的交通拥堵状况，和它的汽车保有量成正比。更确切地说，一个城市是否拥堵，取决于它究竟有多少辆汽车开出来上路。”

　　胡刚表示，以治堵较成功的香港、新加坡为例，大力发展公共交通、提高小汽车使用成本都是比较通行的做法。“我把它定义为‘一个推，一个拉’的做法。推，就是提高小汽车使用成本，将小汽车使用者推向乘坐公共交通出行；拉，就是加快公交建设，进一步提高公交出行的吸引力。除此之外，别无他法。”

　　胡刚表示，深圳轨道交通二期工程投入使用以来，城市的公交分担率得到了明显的提高。从２０１１年底的数据显示，深圳目前的公交分担率已从原先的４５％增至５３％。“这说明随着轨道交通的完善，更多的市民开始选乘轨道公共交通出行。要知道，在香港，公交分担率高达８０％，高峰期甚至超过９０％。引导市民公交出行，我想我们还是有潜力可挖。（记者 赵新明）

　　深圳大学物流研究所所长王江：

　　建议征收拥堵费

　　在昨天召开的深圳市汽车保有量突破２００万辆新闻发布会上，深圳大学物流研究所所长王江对记者表示，深圳城市道路交通现状形势严峻，应该坚持“以疏治堵”的原则，“以建（路）治堵”行不通。他同时表示不赞成限制机动车上牌。

　　我市道路交通目前以轨道交通为骨干，公共交通为辅助，其他交通方式为补充，近期发布的《城市交通白皮书》提出，以提高停车收费为近期主要手段，通过综合手段引导车辆合理使用。王江认为，适度提高中心城区停车收费标准，对于治理交通拥堵是可行的办法。

　　我市轨道交通二期工程已投入运营，地铁总里程已达１７９公里，根据规划，轨道交通三期工程将在５年后建设完成，届时轨道交通线路达到１０条，通车里程增加到３４８公里。王江建议，等到地铁三期开通，我市形成比较完善的城市轨道交通网络，交通管理部门可以“打出连环牌”治理道路拥堵：提高停车收费标准，车辆进入中心区征收拥堵费，单双号车牌限行，某些路段限制汽车通行等。

　　王江强调，他不赞同“限制机动车上牌”的方式，在公共交通尚未满足市民需求的前提下，限制购车会剥夺市民出行的“公平权”，近期“治堵”可采用提高收费的方式，长期“治堵”必须大力发展轨道、公交等公共交通。

　　王江认为，治理交通拥堵会一直伴随着城市的发展进程。在治堵方面世界上只有三种城市：“治堵”成功的城市，比如巴黎、新加坡；正在“治堵”的城市，比如广州、深圳；尚未拥堵的城市。他希望深圳早日“治堵”成功，让市民享有安全便利快捷的出行。（记者 马彦）