挖掘无穷潜能 试驾全新保时捷911 Carrera S

　　到底是向经典的一次献礼，还是追逐极限的尝试？继第六代911发布八年之后，保时捷再一次将911这一传奇经典车型推向巅峰。

　　城市试驾、赛道训练、绕桩测试……一系列的测试让记者对这款性能极佳的车型有了更深刻的认知，最后的弹射起步体验，更让记者感受到了它的魅力所在——激情、狂野。

　　外观：向经典致敬

　　新保时捷911 Carrera S轴距为2450mm，虽然较上一代加长了100mm，但车身总长只加长56mm。配备20英寸轻质合金Carrera S车轮，外观效果更显动态。重新设计的LED雾灯造型，对进气口进行了修改。而从A柱开始，整个的流线造型也较老款车型有所不同，包括后视镜造型、更为流线设计的驾驶室以及进一步缩小的尾灯。

　　内饰方面，设计师从保时捷Carrera GT中获得灵感，将中控台位置提高，其前部与高位换挡杆或选挡杆相连，更靠近方向盘，使得驾驶者与驾驶室能够更好地融合。全新设计的仪表板中央有一个更大的7英寸触摸屏，用来控制一系列功能。驾驶者和前排乘客还可体验新开发的带有电动4向调节功能的运动型坐椅。

　　动力：新技术新传奇

　　多种新技术的运用提升了性能和效率，加上智能轻质铝合金钢质车身使整车重量降低了45公斤，最大程度地提高了燃油经济性。配备最大输出功率为400hp的3.8L水平对置发动机，911 Carrera S实现0-100 km/h加速时间仅为4.3秒，油耗量却减少了14%。

　　对于一辆跑车而言，能否在保证精准性和稳定性的同时以最快速度过弯，绝对是衡量它的性能的最佳手段之一。911 Carrera S配备动态底盘控制(PDCC)主动侧倾稳定系统，当车辆进入弯道、迅速过弯和转换车道时，所产生的侧倾几乎完全可被PDCC抵消，从而与最大横向加速度相适应，有助于增加最大过弯速度。

　　新911的弹射模式无疑是最大的亮点之一。开启中控台上的Sport plus模式后，左脚踩着刹车踏板，把变速箱切换到D挡，接着右脚把油门踏板踩到底，当看到仪表盘上显示“扭矩系统分配开启”后，在6秒钟之内松开刹车踏板。新911就会像子弹一样飞出去，让人感受到窒息的迅猛加速。

 　　同行点评

　　《车王》编辑 拉迪

　　新911的外形依然令人为之惊艳，每处细节都散发出它的独特魅力，水平对置发动机让人沉浸在这令人恐惧又令人痴迷的速度中。

　　《轿车情报》高级编辑 翁鉴轩

　　保时捷911永远代表着保时捷最纯正的精髓，而正因如此，它的设计也逐渐饱受诟病。有人说，它是保时捷故步自封陈规守旧的缩影，也有人说，它是永恒经典的延续。我认为，前者更应该去投奔兰博基尼，而真正热爱保时捷的人，依旧会给新保时捷911打上99分。至于所差的那1分，应该是不菲的价格吧。