北京车展折射国内车企不成熟

　　两年一次的北京车展上周在顺义开幕，官方消息显示，本次北京车展共展出车辆1125辆，全球首发车120辆，均创历史纪录，此外展出面积也创纪录。北京车展已成世界最大车展，与国际五大A级车展平起平坐……类似的声音开始出现在媒体上。

　　如果仅从首发车数量、跨国企业的重视程度和参观人数来看，北京车展当之无愧应成为世界最大的车展。不过，一方面北京车展逐渐被国内外认可为全球最重要的车展之一，另一方面国内的汽车企业却没有显示出相应的国际化参展水平，很多汽车企业依然在用以往参加汽车展销会的方式参加国内车展。

　　现在的北京车展已经比以往几年安静多了，但仍有些汽车企业把展台的音响开到最大，甚至不顾旁边正在开发布会的邻居。音响里放出的巨大声响和拥挤的看车人群让人心烦意乱，无心认真看车。

　　一项网络调查发现，去看车展的观众中有超过五成是去看车模的。车模，绝对是中国车展的一大特色。倒不是说国外车展没有车模，但中国车展车模数量之多、穿着之暴露，恐怕无“展”能及。甚至一些媒体也看到了这个“人气定律”，借用某些缺少底线的做法博得观众的眼球。一些知名车模确实会引起围观，但那些真正想好好看看汽车的人，却根本就靠近不了他想看的车。不能理解，在汽车企业眼里，真的就是人越多越好吗？

　　去年底的东京车展给记者留下了深刻的印象，丰田汽车在巨大的展台上只展出了五六款全球首发车，其他市售车型一款都没出现，当然也没有模特，其他品牌的情况也类似，汽车厂商联手展出的是最先进的技术和理念。中国的车展毕竟更多为销售而生，中国的汽车企业恨不得把每一款车、每一款车的不同排量、不同配置都摆在展台上，自主品牌的展台均比较拥挤，因为他们把所有车都放展台上了。

　　北京车展毕竟是中国最顶级的车展，但与国际最顶级的五大A级车展相比，中国汽车企业要走的路还很长，还要积累国际化经验。待北京车展真正成为全球最顶级车展之日，也是中国汽车真正在世界上立足、中国汽车市场成熟之日。□谢涛