广州车展找亮点：新车、美女、混动、还有维权

　　摄影 黄巍俊

　　广州车展5年新车变迁

　　11月30日，第十一届广州国际汽车展览会落下帷幕。据组委会介绍，作为汽车展会的核心元素之一，此次广州车展展出车辆和首发车都再创历史新高。

　　每年的广州车展颇有些“年终总结加来年展望”的意味，而此次车展也不例外，而且亮点和话题性颇多。

　　话题一 豪车竞争白热化

　　与其他车企参展热情降低相反，高档品牌显示出了超出以往的拼抢态势。事实上，越是在限购地区，高档品牌就越有机会。北京的经验已经证明，许多高端品牌不仅没有受到限购的影响，反而带来许多新的机会。在广州车展前夜，奔驰举办了AMG之夜；奥迪带来了即将国产的新A3三厢版，后者有望成为国内最便宜的国产豪华轿车。

　　除此之外，二线高档品牌们仍然保持着高调进击的姿态：沃尔沃发布国产S60L、英菲尼迪发布Q50、DS则继续着女神的节奏、凯迪拉克带来了主打原汁原味的ATS……豪华车第二阵营尚未形成固定的格局，因此这个市场的战火显得更为激烈。

　　话题二

　　合资捧小车自主玩高端

　　车展上，广汽丰田正式公布了全新小型车致炫的售价，一汽丰田则发布了新威驰，东风标致也正式发售紧凑型家轿标致301。这不是一种偶然的巧合，而是基于对市场的共同判断。随着庞大年轻消费群体兴起和城镇消费能力提升，小型车市场正在积聚巨大的消费需求，并渴望更具创新性的产品。80后、90后年轻消费群体购买的第一辆车，成为车企争夺的新市场空间。重磅新产品的集中投放，已经重新激活有些沉寂的小型车市场。而车企通过小型车战略，指向的是更长远的扩大市场基础和品牌影响力的战略布局。

　　另一方面，自主品牌车企集体往上攻，而SUV成为他们最“倾心”的车型，在本届广州车展上纷纷推出全新SUV车型，包括哈弗H8、奇瑞瑞虎5、长安CS75、比亚迪S7等，进一步细化中高端SUV产品阵容，自主品牌拉开阵势与合资品牌打一场硬仗的态势显而易见。

　　话题三 混合动力迎来量产高峰

　　伴随着混合动力技术逐渐得到世界汽车产业的认可和重视，业内普遍认为，短期内最有可能实现产业化的技术便是混合动力技术。在本届广州车展上，在混合动力领域处于领先的丰田汽车为中国消费者展示丰富的相关产品阵容，丰富多样的混动车型展示阵容表示了丰田将核心技术落地中国的决心。

　　除了丰田外，本田在广州车展上展示飞度纯电动汽车；起亚也带来混合动力版K5；大众汽车XL1也在车展首发。豪华品牌方面，英菲尼迪Q50Hybrid首次亮相；雷克萨斯全球首发新款CT200h；梅赛德斯-奔驰国产新一代E400L混合动力轿车正式上市，奔驰因此成为第一家在国内生产混合动力车型的豪车厂商；采用插电式混合动力技术的全新奥迪A3Sportbacke-tron车型也首次在华参展。

　　就连几乎与新能源绝缘的超跑厂商也在新车中加入了混合动力技术。法拉利LaFerrari引入混合动力系统HY-KERS后，实现了极致性能与低排放的完美整合；保时捷全球首款豪华级插电式混合动力跑车PanameraSE-Hybrid，可在纯电动模式下续航36公里。

　　作为燃油汽车节能减排、实现技术升级的主要途径之一，混合动力技术受重视程度日渐提升，而2013年广州车展上进行的集中展示，则在某种程度上预示着混合动力车型即将迎来发展的高峰期。

　　话题四 销量新贵们的烦恼

　　本届车展引起诸多消费者和媒体兴奋的，除了新车和美女外，还有多起车主维权事件。有销量猛增的合资车企，也有近年来高歌猛进的豪华品牌，等等。车主选择在车展媒体日冲击展台、发放传单、拉横幅等方式维权，引发广泛关注。车展本来是为了厂商旗下的车型，可以和消费者来一次亲密的接触，让消费者充分地感受到汽车的魅力，做到宣传、推广甚至促进成交的方式。然而，近年来，车展却成了众多走投无路的消费者的维权平台。这样的现状值得我们深思。

　　销量是每个车企的追求，但是可持续的增长却并不简单，汽车与其他消费品不同，并不是一卖了之，后续的服务相较于买卖的过程更加重要，而这也决定着一个品牌在市场上存续的基础。对于这几家销量新贵来说，此次的事件也不失为一个提醒，如何妥善合理地解决也考验着车企的智慧。（记者 许方华）