海外车主吐槽奇瑞瑞虎刹车异响/离合器问题频发

　　不久前，中国汽车工业协会公布了2013年中国汽车市场产销数据。初步统计显示，2013年中国汽车产销双双超2000万，同比增长13.9%，再创全球产销新纪录。但与此同时，自主品牌汽车产品总体出口低于100万辆，为97.73万辆，比2012年下降7.5%。出口出现滑坡，为汽车产业敲响了警钟。

　　其中，作为出口“领军企业”的奇瑞，最畅销的车型是奇瑞J11/T11(国内瑞虎)。数据显示，2013年上半年奇瑞瑞虎出口共计1.326万台，与2012年同期出口量1.8535万台相比有所下降。瑞虎的定位要高于同样出口的奇瑞QQ、A1和A3等车型，因此海外消费者对瑞虎的要求也更加严苛。好在奇瑞瑞虎已经赢得了一部分消费者的欢心。但与此同时，不少问题也通过海外消费者反馈，暴露了出来。

　　舒适性/高配置获青睐 性价比高

　　奇瑞在国内主打性价比，在国外市场依然不例外，以低廉的价格和较高的配置赢得了部分消费者的心。一位澳大利亚网友称，自己对这台T11比较满意，最为满意的是舒适性和配置，整车可靠性也很好。不过他也提出了自己的建议，推荐车主不要在4S店面保养，在外保养或自己保养都要便宜很多。遗憾的是，一年之后这台车同样出现了比较明显的质量问题。不过这位消费者还是会向其他人推荐奇瑞瑞虎。

　　网友“morgan”拥有一台奇瑞瑞虎，他给自己的这辆车总体评价为满意。“总体来看，这辆车物有所值，物美价廉，因为我还是一个学生，只能支付很廉价的新车。对于动力输出，我没有什么好抱怨的，我知道怎么才是驾驶这辆车的最佳方式，而且红灯起步我几乎能超过任何人。此外这辆车的油耗也不高。”

　　这位车主对自己座驾的实用性评分为四颗星，可靠性评分为四颗，使用成本评分为四颗星，驾驶操控感评分为三颗星(最高五颗星)。

　　另一位澳大利亚消费者同样对自己的奇瑞瑞虎相当满意。他买来这辆车已经达到3万多公里，除了在1.3万公里时主动换了更高品质的刹车盘外，其余都非常满意。此外，他还评价称，这辆车的驾驶感受也“非常舒适”，配置也“很令人满意”。

　　刹车尖叫频遭吐槽

　　虽然一定程度上奇瑞瑞虎获得了消费者的认可，但环球网记者通过调查发现，多数海外消费者对奇瑞瑞虎的评价比较低。本着介绍自主品牌在海外实际表现的原则，我们摘录了部分消费者的评价。

　　一位澳大利亚J11车主对自己的新车比较不满。这位车主已经换了6个尾门密封橡胶，4个驾驶席遮阳板，正时皮带张紧器也快撑不住了。而且虽然隔几周就要加刹车油，但刹车效果依然不明显，刹车噪音大。座椅也都皱皱巴巴，看上去比较“糟糕”。而且车主也完全没法和奇瑞打交道，奇瑞也不太相信自己的经销商，每次保修都得拍照留存。

　　奇瑞J11在海外有严重的刹车异响的问题，多位车主都反映了这一情况。keith edward fagan在网上反映自己的J11有两个小问题被奇瑞和进口商忽视了，其中之一就是踩下刹车时刹车声音尖利，第二就是拉手制动和点火时候异响。但奇瑞一如既往地忽略消费者反映问题的邮件，而车主资讯技术专家后得知，这些问题其实都很好处理。

　　大小问题不断

　　车主Rob Pellew在网上反映了诸多小问题，5000公里内刹车片就过度磨损了，然后CD机又不工作了，前车轮的螺栓又发出异响。后来驾驶席座椅因为安全问题召回，而顾客投诉的时候，又告诉顾客这是法律问题，目前尚无法解决。后座下方固定排气管的焊点还松脱了，另外就是排气系统使用石棉瓦在澳洲召回(这件事当时在国内也有相当大的反响)。另外，由于变速箱生产原因导致的故障，又花费了2周时间修理。这位车主对另一点还相当不满，就是每40000公里就要更换一次正时皮带。

　　另有一位车主发现驾驶过程中档位失灵，完全失去动力，最后只好自己拖车回家。只好他就打电话给维修技师，技师让他“重启”试试。而这种事已经接连发生过两次，但情况丝毫没有改观。所以现在这辆车已经给拖到修理厂彻底检查去了。

　　令人崩溃的售后服务

　　澳大利亚昆士兰车主Peter Harris同样对奇瑞的售后服务心存不满。他给奇瑞发送了至少70封邮件表达不满，但依然没有得到奇瑞任何回复。一起召回事件处理了将近18个月，但依然没有完全修好。车主于是自费给自己的J11做了安全检查，得出结果是最好不要开这辆车。车主不甘心，于是又给奇瑞发邮件，结果依然毫无回应。最终结果是：车主说他不会给任何人推荐奇瑞J11了。

　　同样来自澳大利亚的Sue Hill依然对J11牢骚不断，比如买来一年多就发生了两次召回，而且花了半年时间才让维修站相信仪表板异响是车本身的问题，靠的还是消费者自己拍摄的视频。这之前这辆车被送到维修站8次，每次都是一整天，而维修方每次都告诉消费者没有噪音。另外还有4次是因为油箱漏油不得不返回维修。还有其它小问题，诸如前排座椅异响，车门无法关闭，内装看上去都没有完工。

　　车主sallyann bousfield买了J11还不到一年，转向助力泵就换了3次，基本每两个月就得回厂检修一次。此外这辆车还有行驶中动力中断的问题，也就是说行驶中突然熄火，然后发动机重新启动。不久前这位车主还遇上了车祸，结果拖到奇瑞的维修点后，工作人员居然完全不知道哪里坏了。把图片送到中国国内后就杳无音讯了。

　　而即使只是简单试驾奇瑞J11，很多人给出的评价也不是很高。网友“Anonymous”2008年1月28日在网上吐槽说：“我试驾了J11，总体来说感觉像是一台超过三十年的日系车，让我非常失望。不光是设计让人感觉没有原创，处处抄袭，车辆内部的所有东西都感觉很廉价。而且只有手动档，让我失望透顶，发动机噪音也很大。我不会推荐朋友去买这辆车，我会告诉他们省省钱买辆丰田特锐吧。”

　　从以上反馈我们也不难看出，奇瑞在整体质量上还尚难以比肩国际知名的汽车大众品牌。即使奇瑞在海外市场占据的都是相对低端的市场，但消费者对产品质量的要求也并没有丝毫降低。不过我们不能不考虑其使用环境，比如瑞虎作为一款SUV，自然要承担更繁重的负荷，而奇瑞进军的多是澳大利亚、新加坡甚至非洲等多沙漠、高温潮湿的国家，使用环境相对国内而言更加恶劣。但不可否认的是，这些消费者反应的问题，很大比例都是在购车数周、数月内出现，即使表现良好的案例，通常也不超过一年。短时间内出现涉及变速箱、离合器乃至刹车系统的问题，这显然是值得深思的。

　　整体来看，海外消费者目前对奇瑞的平均评价处于中等偏下的位置。当然中国自主品牌汽车在澳大利亚等海外市场也并非全无机会。综合此前多家外媒消息，目前通用、丰田、福特等在澳大利亚建厂的美日系品牌，2017年前后都将撤资撤厂，甚至澳大利亚本土品牌霍顿也可能消失。国产车能否趁机大举进入澳大利亚市场，并以此为契机走进更多国家和地区，还要看面临转型之痛的汽车厂家，能否凭借更有力的新产品和更具诚意的态度面对海外消费者。

　　奇瑞的掌门人尹同跃在谈到转型时，曾经表达出了破釜沉舟的决心。“在奇瑞决定转型的那一刻起，就已经做好了牺牲销量和排名的准备”。而我们也真诚地期待着奇瑞在推出崭新产品的同时，也能注重旧有车型海内外车主的口碑反馈，真正打造出中国汽车的新形象。（记者王晨熙 李敏）