春节假期后，省内多条高速公路连续几日车流量爆棚，塞车现象严重，京珠高速的车流量更是创纪录，湖南境内已连续3日采取间断性免费放行措施。不少经历了大堵车和在国道上转悠找不到路的车主都发出疑问，为什么广东不采取免费放行的方式来缓解堵塞？

　　车主亲历：：遇塞车被分流下国道 韶关境内转悠3小时

　　骆先生是广州一家私企的老板，他告诉记者：“春节前走得早，一路上还挺顺的，但回来就遇到了一些麻烦，初六下午走京珠到湖南小塘站，塞车严重，免费放行和发放京珠广东入口卡，晚上11时才到太和收费站，大塞车，却没有免费放行。”

　　年初七从湖南郴州返穗的王先生也遇到类似遭遇，他说：“我们算是中了招，当晚8时30分被分流下韶关站，在韶关境内开车漫游3小时，走106国道从翁源再上回京珠高速, 一路上累倒一群司机, 粤B、粤S牌车众多，都是回城赶上班的，车流汹涌直到天亮，一路未见免费放行的。”

　　从年初六开始，京珠北高速出现返程车流高峰，各项数据均刷新该路通车以来的历年纪录。据统计，年初六当天京珠高速韶关段总车流量达76377辆次，较去年同期上升84%；粤北站车流量为39143辆次，较去年同期上升203%，其中南行(湖南往广东方向)车流量达到30891辆次，较去年春运同期大幅上升230%。

　　企业措施：已有车辆分流下国道 封闭沿线收费站禁上

　　那么面对巨大的车流，广东又采取了什么措施呢？将高速上的车辆分流到国道，封闭沿线收费站禁止南下车辆上高速是两项主要措施。

　　京珠北高速和京珠南高速负责人昨日都向记者表示，几天来没有采取过免费放行的措施，京珠北多次在下午到夜间的高峰时段封闭沿线收费站，禁止南下车辆再上高速，并在梅花收费站将车辆分流到坪乳公路。

　　此外，京珠南高速也制定了详细的三级分流预案。根据该方案，车流量最大的太和收费站广场车流要控制在500米范围内，超过500米时启动分流预案，分别在钟落潭、机场高速互通和鳌头收费站间断分流南行车辆。京珠南高速负责人表示：“年初六和年初七晚上都启动过分流方案，分别在鳌头收费站和钟落潭收费站进行了两次5分钟的分流，以疏导车流。”

　　高速公路车太多就将车辆赶到国道上是不是一个好方法呢？对此，王先生表示：“我们一直走惯高速的，对国道不熟悉，好多路口都不知道怎么走，所以才在韶关境内转了3个小时都找不到高速入口，本来5个多小时的路程走了七八个小时才到。免费放行应该是更有效的方法。”

　　原因探究：高速公司企业化管理重经济效益难以免费

　　管理部门：是否放行靠企业自觉性

　　对此，省交通厅法规处有关人士向记者表示，对于收费站堵塞多长就要免费放行国家并没有明确规定，各省有不同的解决方式。

　　新修订的《广东省公路条例》从今年1月1日起开始实施，条例明确“因未开足通道而造成在用通道平均5台以上车辆堵塞，应当免费放行”。该负责人坦言：“这一规定主要是要求收费站开足通道，并不能解决堵车问题，实际操作中，黄金周等特别繁忙时段，收费站都会开足所有通道，并增加复式收费，这一免费放行的规定通常难以实行，是否放行还要靠公路企业的自觉性。”

　　高速企业：高速路车流消化能力强

　　昨日下午5时，记者在京珠南高速的太和收费站看到，尽管返程车流已有所下降，但每个收费通道前还是排了一二十辆车，该站负责人告诉记者：“今天的车流比前两天要少，南下车流大约在3万辆左右，而前两日都在4万辆以上。”据悉，当天太和收费站所有收费通道都已打开，并借用了华南快速的3条通道，共有42个收费点，相比最高峰时的49个已有所减少。

　　对于没有采取免费放行的措施，京珠北高速负责人解释说：“小塘收费站是京珠高速在湖南境内的最后一个出口，但京珠高速在广东境内还有200多公里，对车流有很强的消化能力。”

　　业内人士：免费1小时少收16万

　　此外，业内人士也指出，广东的高速公路投资方式复杂，绝大多数已经是企业化经营，注重经济效益自然无法避免。以京珠北1月31日14时至24时的车流为例，南行瞬间车流量达到16181辆次，平均每小时的流量达到1618辆次，如果每辆车的通行费用平均为100元，免费放行1小时高速公路公司就要损失超过16万元。

　　他山之石：湖南连续4天间断免费放行 陕西一连三天高速路不收费

　　因为车流量太大，年初六下午京珠高速湖南宜章段出现长达7公里的堵塞车龙。湖南省于当日15时50分开始连续5次在京珠高速小塘站对所有堵塞车辆实施间断免费放行。截至昨日，湖南境内已连续4天采取了间断免费放行的措施。

　　一些省份也已经出台春节高速公路免费的措施。据悉，今年陕西省就推出了“春节高速公路免费放行活动”——从大年三十早上8时到正月初二下午6时，全省收费公路对所有合法装载车辆免费放行。

　　车主骆先生还告诉记者：“年初一下午开车到哈尔滨，没有塞车也免费。”（杜娟）