航班延误赔偿标准杂 中航协：规范在征求意见中

　　近日，有消息称中国航空运输协会向湖北机场集团公司下发《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范(试行)》，除了春秋航空外，国内航空公司将实施新的延误补偿。不过记者从省民航机场集团和部分航空公司合肥营业部了解到，目前他们均未接到这一规范，各航空公司依旧各自为政，各有标准，而中航协也表示，这个规范还处于征求意见中，未得到各航空公司认可。

　　新规范补偿标准很详尽

　　该规范内将补偿分为非承运人原因和承运人原因两种情况。其中明确非承运人原因致延误不补偿、不包住宿，而因承运人原因造成航班延误、取消，航空公司需承担相关补偿费用，而且进一步明确了补偿细则。如延误预计在4小时以内(含4小时)，应及时向旅客提供餐饮；4小时以上，则安排休息场所。在原预定航班离站时间后4~8小时(含8小时)内成行，还向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元；在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。

　　此外，规范还列举出换乘高铁、旅客霸机延误时间等情况不纳入补偿。

　　航空公司仍各自为政

　　记者从省民航机场集团了解到，目前为止他们尚未接到中航协下发的这一规范，而东航安徽分公司、南航、国航、深航等航空公司工作人员也表示，未接到公司总部任何有关该规范的通知。

　　目前关于航班延误的服务及补偿标准，各家航空公司都不统一，而且各家服务补偿标准伸缩性很强，由现场处理人员视延误现场情况而定，尤其是经济补偿这一块，至于餐饮、住宿更是没有明确规定。记者采访的几家航空公司合肥营业部，除了深航提供了详细的补偿标准，其他航空公司对本公司航班延误的具体标准都讳莫如深。

　　业界呼唤统一标准

　　近些年，有关航空公司延误引发的投诉逐年上升。由于航班延误补偿标准的缺失，航空公司与消费者就赔偿问题容易发生扯皮现象，“罢乘”、“占机”等过激行为也不少见，而机场地位尴尬也难以协调好两者矛盾。但是业内人士也表示，中航协本身组织的民间性质，这一规范即便下发各航空公司，能否被认同并接受也要打个问号。而记者昨天与中航协联系证实，目前这个规范还处于征求意见中。

　　据该协会协调联络部杨芳介绍，航空公司目前就航班延误补偿基本都是参考民航总局2004年出台的指导意见，但该指导意见出台已有6年。

　　据悉，今年3月份，重庆江北国际机场曾出台过不正常航班服务标准，从不正常航班发生后的信息服务、旅客签转退票服务、餐饮服务、住宿服务、延误补偿服务等六个方面对航空公司和机场服务进行规范和要求，对用餐时间、住宿条件、退票、签转服务等进行了详细和明确的规定及要求。但是合肥机场相关人士曾表示，仅以合肥机场现有的硬件设施就无法满足这种服务，再加上出台这种标准必须得到各航空公司的配合，实际中很难操作。

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　　五花八门的补偿标准

　　深航：如果航班延误超过2小时且正值用餐时间，可免费提供餐饮服务，延误超过4小时，根据实际需要免费安排住宿休息。若因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种属深航原因造成航班延误，会对延误时间超过4小时且最终乘坐深航航班的旅客进行补偿，延误时间4(含)—8小时，补偿不超过旅客所持客票票面价格的30%；延误8小时(含)以上，补偿不超过所持客票票面价格的100%。

　　国航：航班延误在2小时以上的，如正值就餐时间，国航为旅客提供免费餐饮；延误时间超过4个小时，免费安排乘客到宾馆休息，并提供从候机楼到宾馆的接送服务，延误在4小时之后的乘客可以获得包括里程兑换券、国航代金券(购买国航机票专用)等补偿。

　　南航：航班延误在4小时至8小时补偿100元，8小时以上20小时以下的补偿200元。□朱萍