国际飞机制造商持续看好中国支线航空市场

　　与高歌猛进的高铁不同，中国支线航空产业一直在低调中前行。但在全球知名支线飞机制造商巴西航空工业公司看来，随着政策扶持力度进一步增强，中国支线航空市场的潜力不可小觑。

　　“我们对中国支线航空市场未来的发展充满信心。”巴西航空工业公司中国区市场及战略副总裁郭青说。

　　上周，这家来自南美的飞机制造公司宣布与中国国银金融租赁有限公司签订了出售10架E-190喷气飞机的协议。这批飞机将从今年下半年开始交付，由中国南方航空公司运营，执飞新疆各条支线。

　　这是巴西航空工业在今年中国民用航空局免征部分支线航班机场管理建设费后公布的第一笔订单。就在今年初，民用航空局下发通知，宣布自1月1日起支线飞机执飞的国内支线航班机场管理建设费予以免征。

　　此次纳入免征范围的支线机型包括国产新舟60等在内的8种支线飞机，其中就有巴西航空工业生产的ERJ。这8种机型执飞的航班涉及航线844条，连接29个省(区市)的129个机场，其中中西部省份占64%，吞吐量200万人次以下的中小机场占71%。

　　民用航空局预计每年有近1000万旅客受惠于此项政策。此前，乘坐8种指定支线飞机的支线航班机场建设费为每人10元，照此计算，免征政策执行后，国内支线航班每年免征的机场建设费将达到1亿元。在郭青看来，这是一个非常明确的政策导向。他认为，新政策有助于降低旅客在支线上的出行成本，让偏远地区旅客同样能够享受到航空服务的快捷和便利。

　　巴西航空工业公司在去年珠海航展期间公布的一份报告中指出，目前中国全部国内定期航班中，23%的航班承运旅客人数不足百人，这些航班实际上更适合100座级的支线客机承运。报告同时还预测，未来20年中国内地航空公司将需要30至120座级喷气客机950架，这一需求将占同期全球市场的14%，在需求量排名上仅次于欧洲。

　　截至目前，巴航已有80架各型号飞机投入中国市场运营，此次新订单签署后，公司在未来几年里将向中国市场陆续交付29架E-190飞机。郭青表示，巴航下一步将继续看好拥有政策支持、潜力巨大的中国支线航空市场。

　　促使海外飞机制造商继续押宝中国支线航空产业的另一大原因是，中西部、东北部欠发达或待开发地区将成为中国新的经济增长点，对快捷交通的需求将在短期内形成规模，而这块市场恰恰是对地形要求严格、投资规模巨大、对客流量需求极高的高速铁路所鞭长莫及的。

　　对于中国本土以及海外支线飞机制造商来说，另一个利好消息是，中国西部机场数量已从2008年初的54个增加到了2010年的91个，而根据民航局的规划，西部地区在“十二五”期间将改扩建机场24个，迁建机场9个，新建机场32个。这些新机场形成的需求正需要支线航空公司来满足。(记者陈雍容　王帆　王鹤)