重美丽还是重实用 莫斯科地铁的烦恼

　　300余公里的总长、12条纵横交错的线路、182个风格各异的车站(其中61个为换乘站)、3.6万名工作人员、全球第二的旅客年运输量,从1935年便开始运营的莫斯科地铁如今已“年逾古稀”。

　　莫斯科地铁是交通枢纽,更是艺术杰作,44个车站被列为国家级文物保护单位,尤其是环线各站,个个美轮美奂。不过,莫斯科地铁眼下却遭遇了成长的烦恼,起因是去年底走马上任的莫斯科新市长索比亚宁的一番表态。他在承诺5年内新增50公里地铁线路以解决莫斯科堵车问题的同时,也告诉市民,如果地铁站“批量设计施工”,造价将降低20%,并能缩短施工周期。市长话音刚落,便引起众多争议。

　　市民观点相左

　　生于1955年的杜马议员伊林娜的话代表了不少怀旧者的心声:“或许应当选更便宜的建设方案,但站内装饰不能省,莫斯科地铁理当一直是全世界最漂亮的,这是我们的骄傲。”

　　与政治家、艺术家相比,每天搭乘地铁上下班的年轻人的态度要实际得多。地铁乘客伊戈尔说:“这些浮华装饰有什么用?地铁站倒是金碧辉煌,但不少列车都用了好几十年,有的连空调都没有。省下壁画、镀金的钱,换些新车岂不更好?”

　　只是在莫斯科求学的纽约人汤姆对此感到遗憾:“每次走进地铁,就像走进博物馆一样,它跟纽约地铁的感觉完全不同,我坐过以诗歌、怀旧和名画为主题的车厢。市长的决定的确让人沮丧。”

　　专家意见不一

　　专家们对此也有不同看法。国家地铁运输设计院总设计师尼古拉·舒马科夫说,只有离地面较浅的站才能采用该模式(批量设计施工),一旦距地面深度达到30至80米,就需要单独设计,毕竟每个站的地质条件不一,这笔经费是不能节省的。

　　另有专家指出,现在的地铁站设计仍然兼顾了它的防空洞功能,有配套的卫生设施,以确保数千人能在此居住数天,为防御导弹攻击,即便是小站,也加了很厚的水泥盖,这些都令成本居高不下。设计师舒马科夫认为,莫斯科作为首善之区,这笔钱同样省不得。

　　营造美感不必多花钱

　　莫斯科现代艺术博物馆馆长采列捷利说,莫斯科地铁是国家的艺术瑰宝,因此绝对不能降低门槛,更何况如今的技术能够不必多花钱就可营造出很强的美感。舒马科夫对此表示赞同,他说,只要用总成本的1.5%至2%来做装饰,利用得当,也能产生极好的效果。

　　2010年7月投入使用的陀思妥耶夫斯基地铁站被视为一个成功的例子,它没有大兴土木,只是在墙上彩绘出这位文学巨匠的头像,还有他的《罪与罚》《白痴》《卡拉马佐夫兄弟》等名著中的经典场景。

　　市长索比亚宁的最新表态总算平息了这场沸沸扬扬的争论。他在电视采访中表示:“统一设计是指建筑构架,我从未说过所有地铁站都要贴千篇一律的瓷砖、建低矮的天花板……莫斯科地铁仍应是全球最美的。”　　(记者童师群)