【事件】
3月27日，2011年夏秋航班计划开始执行。细心的人发现，武汉飞南京的所有航班，悄然停飞了。
火车最快3小时抵达，基本满载
飞机票350元以上，上座仅五成
2009年4月1日，合武客运专线正式开通，时速250公里的动车组投入营运。南京与武汉之间，由原先十几个小时的火车路程，一下缩短为最快只要3个小时就能抵达。它改变了许多人出行的习惯和方式。经常往返两地的朋友，以往大多乘飞机往返，现在，很多人改乘动车。原因很简单，动车更快，时间更确定。
据了解，旅客选择出行方式的这种变化，带来了客运市场结构的变化。2008年，由武汉飞往南京的航班，平均每天5—6个，每天运送的旅客300—400人。2009年4月以后，相关数据逐渐递减。今年1月，武汉飞南京的航班每天平均减为2班，平均每天运送旅客100多人，平均客座率约50%。机票的平均折扣率不到五折，总票价在350元以上，加上基建燃油，要400元以上，而动车二等票的价格只有180元(两地的距离是540公里)。
现在，武汉、武昌和汉口3个火车站，每天开往上海虹桥车站的动车是15趟，都路过南京，但因为南京的高铁车站要到今年6月底才能投入使用，这些车在南京都暂时不停。目前，武汉开往南京的动车，每天只有3趟，有3635个座位，基本趟趟满载。今年7月开始，武汉至南京的动车将增至18趟，运能将猛增1万多人。届时，武汉至南京的动车组会基本实现公交化运营，航空客流可能还将减少，航空公司选择退出有这方面原因。
三条不同线路 命运各不相同
决定因素：旅行时间和票价
动车对航空市场的影响，因运行时间和最终票价的不同，而呈现不同的情况。
同样是2009年4月1日起，武汉也开通了至上海的动车，最快只要5小时。2009年1月，武汉飞往上海浦东机场的航班平均每天为15个，2011年1月，武汉飞浦东的航班每天平均为9个。厦门航空公司的一位高级经济师分析说，武汉到上海的航空运输受动车影响相对要小一些，是因为从乘客感受的角度看，高铁的最佳运行时间一般在4小时左右，超过这个时限，航空运输的时间优势就将呈上升趋势。
2009年12月26日，时速为350公里的武汉至广州动车投入运营，两地之间单程最快只需3个小时。武汉开往广州的动车，目前每天46趟，大约半小时一趟。面对高铁的挑战，航空公司曾试图加密航班，通过为旅客提供“公交式”的便捷航空服务来夺取市场，但终因客流不足，航班最终还是从最多的每天16班减少到现在的每天10班。同样是3个小时的旅行时间，为什么武汉至广州的航班还有一定的市场?业内人士分析，武汉至广州的动车二等票价是480元(两地的距离是1068公里)，而机票多在5折以下，总价低于或略等于动车二等座的票价。
业内人士分析，客运方式的变化，主要取决于两个因素：旅行时间和票价。
特定的情况下，动车取代飞机，并不表明，航空事业就将趋于萎缩。恰恰相反，去年，我国航空市场运营情况良好。飞机在中长途运输市场上，有着不可替代的优势。
每一种运输方式都有其优势。武汉到南京客运方式的变化，历史上，已经发生过一次“革命”：那就是，从水运转移到了高速公路。现在，两地之间的水运，早已没有了固定的客运航班。但是，长江运输事业并没有因此萎缩，现在，长江货运事业成倍增长。同样，汽车在高速公路的短途客运市场上，也具有自己的优势。
武汉市交委主任彭俊表示：“铁路、公路、航空竞争的白热化，受益最大的是旅客。”专家说，飞机、动车、轮船、汽车，这些交通工具，谁也取代不了谁。关键是，不同的时代背景下，要迅速地找到适合自己的那个位置。
本报记者 顾兆农
