编者按：2月15日，本版推出了“公路收费之乱象”专题，反映了读者对当今中国公路收费中的问题的亲历及意见、看法，“编辑视线”也表明了《不合理公路收费吞噬民众利益》的观点。该版刊出后，引起读者及社会的广泛关注。读者、网友纷纷晒出自己的相关经历，痛斥收费公路“站点密、收费高、罚款乱”所带来的种种弊端。今天本版再次聚焦这一话题，反映不同层面的不同声音，旨在促进我国公路建设与管理的良性发展。
公路收费乱象，到底给民众、企业带来哪些问题?近日，京津地区的一些过路司机、普通百姓和物流企业管理者，向本报记者倾诉他们的经历及困扰、忧虑。
一些省道收费站、检查点多，货运司机挣钱难
父子司机：两人来回6天，公司结账16000元，路程花费13000元。
“没事不敢上路，一动就是烧钱啊!”司机贾师傅和儿子一起，2月13日开上载着4辆雪铁龙轿车的大货车自武汉运往北京。2月15日凌晨到北京。从凌晨3点到10点，老贾已经在车上待了7个多小时，儿子一大早就忙活货物交接的事情。
“北京多次来，还真没有好好逛过。”老贾说。今年57岁的老贾是河南开封人。前些年他自己买了辆货车跑货运。为能赚钱，他总是尽可能地多载货，因此常被罚款。“一车货拉下来挣不了几个钱，都交‘公家’了!”由于运营成本太高，他不得不卖掉了货车。这几年，老贾带上儿子为武汉神龙集团跑长途货运，父子二人经常搭伴出车。
“武汉到北京一般来回6天，公司结账16000元，再怎么省着花，路程花费就要13000元。来时的过路票共1780元!”老贾算着账。湖北境内路熟悉，他们走的是107国道，只交了30元过路费，如果是走京港澳高速，要多交三四百元。
“走国道是省钱，但不省心啊。”老贾说，在一些省道，收费站很多，检查点也多，只要被拦下大多是要交钱的，在河南段尤其明显。所以，他们一进河南就走高速。老贾无奈地感叹，“公路收费有点重，有点乱，辛苦下来，到手的钱很少!”
公路收费致物流成本大增
物流公司：公路收费占物流成本近1/3。物流成本越来越高，有些项目自然就要涨价。
位于南六环北面的通州物流基地，是北京市东南区域已建成的最大物流枢纽。基地办公室郭主任介绍，目前这里有51家物流企业入驻。“这是通州区的重要项目，政府有不少政策扶持。”
郭主任坦言，道路费用的增加，让物流企业负担不小。初步统计，当前物流基地每天进出车流量超过万辆，其中70%的车辆必经收费站。按照收费标准，一般车辆收费为每辆每次5元，部分重型载货车收费更高。
北京环捷物流企业负责中关村电子产品配送。每天就有上百辆车进出园区。“一天下来，过路费至少要近万元。加上停车费用，公路收费占物流成本近1/3。”环捷物流的王经理说。
越来越高的油价和道路收费，成为物流公司的沉重负担。招商物流北京公司运输部副经理高宇表示，不少公司演变为第三方物流，主要负责配货、仓储和信息联络，送货则由专门的货运公司负责。他介绍，有些公司充分利用计费方法，尽量减少成本。
“北京周边的物流配送相对规范，要是送往较远的地方，计重收费的货车在收费站过磅时常常会遇到奇怪现象。”河北快运公司的施师傅经常行走107国道，令他纳闷的是，同一辆车同样的货物，在不同地方磅秤的重量差别很大。12月底，他开车从北京出城磅秤是15吨，在河北冀州是18吨，到了河北霸州又变成24吨。“这里面的名堂不言自明。不规范的收费同样会增加物流公司的运营成本。物流成本越来越高，有些项目自然就要涨价。”施师傅如是说。
