随着更多的乘客选择乘坐高铁出行，人们对高铁有了更多期盼，如要求铁路开行不同等级列车、给旅客多种票价选择等。
对此，铁道部部长盛光祖近日表示，要以最大限度满足经济社会发展需要和人民群众出行需求为目标，制定建设规划、组织列车开行、提供乘车便利条件和推出适中票价。“让广大人民群众共享高铁发展成果。”
速度、票价：三种等级混合运行
盛光祖称，在设计时速350公里的线路上开行时速300公里的列车，有更大的安全冗余，同时也有助于票价在符合市场规律上有更大的调整空间，让高铁更加实惠。
盛光祖介绍，今年7月1日全国铁路运行图调整时，将实施混合运行模式，按照结构合理、速度匹配的原则，合理安排不同等级、不同速度的客车开行方案。
“方案将具体按三个模式来安排：一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200—250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。
二是在时速200—250公里的线路上，同时开行时速200—250公里动车组列车和时速120—160公里所谓普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。
三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。
“京沪高铁将开行时速300和250公里两种速度等级列车，实行两种票价。”盛光祖说。
建设规模：“适度超前”更理性
盛光祖表示，“十二五”时期，仍然是铁路建设加快推进的时期，未来会合理安排建设规模。“人民满意是铁路发展的标尺，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。”
盛光祖介绍，铁道部党组经过深入研究，确定以高速铁路为主骨架的快速铁路网按三个速度等级来建设：“四纵四横”主通道的高速铁路，按时速300公里建设；高速铁路延伸线、连接线及城际铁路按时速200至250公里建设；客货并重的铁路以及中西部大部分铁路按时速200公里以下建设。
“我们还要科学确定建设标准。中国幅员辽阔，各地的经济社会发展水平有一定差异，所以铁路建设标准不能整齐划一地一刀切。铁路建设的标准要与经济社会发展的需求和所在地区的经济社会发展水平相匹配，充分考虑人民群众多种层次的客货运输需求和对票价的承受能力。”盛光祖说。
未来发展：高铁服务不断改进
盛光祖透露，今年6月1日起，全国所有动车组列车将实行购票实名制。6月底，京沪高铁将率先实行网络售票。同时，适应旅客多样化、个性化要求，拓展站车商业和旅行服务。
近日，武汉往返南京、南昌的航班相继停航。据悉，由于武广、合武等高铁线路开通等原因，武汉天河机场600公里以下航程的航班，已经有六七成停飞。
今年两会上，盛光祖被问到“出门坐不坐高铁”时，笑答：“不坐那还能叫铁道部长吗？”铁道部新闻发言人王勇平则说，“作为一名铁路人，我常带着自豪的心情乘坐高铁。”
王勇平介绍，针对高铁“速度快、密度大”的特点，我国建立了一整套高铁运营安全保障体系，经过了科学、反复的联调联试和运营检验，目前，安全性、舒适度等各项指标均处于稳定。
“铁路作为服务行业，要不断改进客货运输服务工作，提高服务水平。让老百姓满意，是我们的永恒追求。”盛光祖说。（严冰 袁泉）
