据中国之声《全球华语广播网》报道，国家“十二五”高铁规划大型交通枢纽深圳北站6月底交付使用，它是“厦深铁路”和“广深港客运专线”的重要支点。步入高铁时代的深圳会有怎样的变化？
从深圳市中心开车往梅龙路方向不到30分钟时间，银白色深圳北站的宏伟雄姿便展现在记者眼前，它像一艘停泊在海上的航母，四周配套建筑如同护卫舰，静待指令，整装待发。深圳市轨道办负责人蒋群峰告诉记者，北站主体工程已完工，周边市政道路、车站花园广场也在收尾阶段。现在是“万事俱备，只欠东风”：
蒋群峰：现在就是我们所有的话完成93%，预计到5月底左右就逐步验收和移交，到6月30日完全能够满足交付运营使用的要求。
深圳北站是目前珠三角地区在建铁路中接驳功能最为齐全的大型综合交通枢纽。除了铁路客运外，还引入了城市轨道、常规公交、长途巴士、出租车以及社会车辆等各种交通方式。蒋群峰介绍说：未来，深圳北站将是珠三角地区最为忙碌的交通枢纽。开通后，预计每年发送旅客达3千3百多万人次，到2020年旅客发送量突破4500万人次。350公里时速的高速列车往来于内陆、沿海多个城市：
蒋群峰：基本上我们就是说，到达全国各大主要省会城市，可以做到朝发夕至，到广州35分钟，香港15分钟左右，武汉3个小时多一点，到北京是八小时，这是原来1/3的时间。周边地区类似像武汉、长沙等等就可以叫做当日来回，一日生活圈非常方便。
深圳北站支撑起国家“十二五”高铁建设“四纵四横”规划中“北京～武汉～广州～深圳”和“杭州～宁波～福州～深圳”这两条重要的纵线，是“厦深铁路”和“广深港客运专线”的重要支点。深圳市副秘书长、市轨道办主任赵鹏林表示：通过广深港客运专线，把香港与内地的联系变得更为紧密，并将助推珠三角地区未来经济快速发展：
赵鹏林：随着这几年深圳经济的发展，两地经济的来往，人员的交流是越来越频密。可以看得出来，我们一线的这些口岸现在压力越来越大，最大的客流还是在广州，因此建设广深港铁路的要求也越来越迫切。按照计划，广深港从深圳到香港这一段铁路要到2014年才能建成，我们双方现在正在抓紧建设。
在珠江三角洲范围内，香港、深圳和广州三个城市是起着绝对主导作用，这段线路把三个城市都连接在一起，而且这条铁路进入了这三个城市的核心区域，因此这条铁路的经济价值，包括它的社会价值的意义是非常大。这一项就颠覆了以前我们对距离的概念，以后不是考虑他离我们有多少公里，而是我们可以保证的说，我们到他那有多少分钟。
得天独厚的地域优势让深圳把内陆与沿海、不同城市群很好的连接在一起，成为中国铁路交通版图中的桥头堡，更是中国改革创新的试验田。然而，随着改革的深入，深圳的特区优势在今天已逐渐淡化。如何寻找新的出路，创作更多新成绩？成为考验深圳的课题。深圳市综合开发研究院副院长郭万达表示：正是我国高铁技术的成熟和大力建设高铁网络，给深圳带来了改变的机会：
郭万达：高铁很重要的其实有两点：第一它扩展了深圳的腹地，深圳本身是2000平方公里，但是它的作用又是国家的经济中心城市，示范带动辐射对他来讲都是非常重要的。通过这种高铁的带动，往北走，跟湖南甚至将来跟江西、湖北联通，沿海可以到福建、广西，一个方面深圳自己的发展找到了空间，同时这些腹地和深圳之间也有一个很好的联动和带动的作用。
第二个很重要的实际上就是跟周边，比如说跟香港的联系更便捷，高铁连起来以后就十几分钟。对香港来讲，深圳就是它的腹地，它会推动香港的发展。互为腹地的时候，就要看谁的管理是有效率的，谁的服务是有水平的，谁更吸引大家去经商，这个时候就考验这个城市是不是创造了良好的环境，你的政府是不是有效率？
所以从这个角度上来看，高铁毫无疑问给深圳这样本来就要起示范作用的特区插上了辐射和带动的翅膀。当然，坏处也不能太过的去高估它，如果你本身不能改革，如果你本身的产业你不能转型，你带谁，你是谁，特区本身是软件，相对于高铁是一个硬件，一定把软件和硬件要结合起来，那么深圳的发展就插上了翅膀。
(记者郭燕）
