铁道部财务司最新公布的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》显示，铁道部所属运输企业2011年第一季度亏损37.6亿元。4日，记者向铁道部求证得到证实。铁道部称，柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨是亏损的主要原因，而投资缩水2000亿元的消息不准确。
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一季度亏损额超2009全年利润
官方：仅柴油涨价增成本15.5亿元
专家：铁路正处于投入阶段
根据这份《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》，铁路运输部门营业总收入为1558亿元，总成本(含税金)为1595.6亿元，利润亏损37.6亿元。该报告文末特别注明，其2010年主要财务数据尚未经审计，经审计后披露。
铁道部此前曾公布，2009年其税后利润为27.4亿元，2008年和2007年则分别为亏损129.5亿元和盈利87.2亿元。
铁道部有关人士表示，今年一季度亏损的主要原因是柴油、钢材、配件、维修材料等原材料价格的上涨。尤其是柴油，相比去年同期，每吨柴油价格上涨近千元，仅此一项，铁路运输企业在今年一季度增加成本15.5亿元。
全国政协委员、中共中央政策研究室原副主任郑新立认为，原材料价格上涨可能是引起铁路企业亏损的一个原因。但是铁路是一个提供公共服务的行业，出现一些亏损也是一个暂时的现象，将来通过一定的政策，还是可以实现盈利的。郑新立说，现在高速铁路正处于投入阶段。
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铁路企业负债额增至近2万亿元
官方：企业发债周转资金很正常
专家：国企负债率安全线为60%
今年两会期间，铁道部部长盛光祖曾介绍，中国铁路企业目前负债约18000亿元，总资产约33000亿元，负债率约56%。而最新披露的《铁道部2011年第一季度主要财务及经营数据报告》则显示，中国铁路企业负债19836亿元，负债率超过58%，相比之前又增长了两个百分点。
过多的负债，和高铁的高速发展、巨额投入不无关系。公开报道显示，铁道部今年已发行多次超短期债券，有业内人士认为，铁道部此举可能与铁路建设资金有关。盛光祖此前回应称，企业有些时候为了资金周转，发行一些超短期债券，这很正常，资金很快就能周转过来。
在回答高负债率是否与高铁建设有关的提问时，盛光祖表示：“铁路要发展，有一些负债是正常的，但在安全范围之内。”他认为，铁路负债在国有企业中仍然是比较低的。不仅中国，国际上的大公司负债率超出56%的也很多，“目前负债在安全范围内，群众可以放心”。
郑新立也认为，铁道部所属运输企业目前的负债率仍然处在安全范围内。一般来讲，国有企业负债率的安全线为60%左右，但是各个行业情况不一样。“高速铁路正处在建设阶段，需要长期的、大规模的投资，可能负债率会高一点。投资高峰期过了之后，收益增加了，负债率就开始下降了。”
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铁道部否认投资规模减2000亿元
官方：铁路建设规模不能过度超前
专家：短暂亏损不影响长期投资
曾有财经媒体援引知情人士的话报道称，在“保在建、上必需、重配套”的发展思路下，有些计划内的高铁项目将被停止。铁道部研讨后对于今年的基本建设投资基本达成一致：缩水2000多亿元左右，即从年初计划基本建设投资7000亿元减少为4000多亿元。
但铁道部总工程师何华武表示，铁路投资计划调整不像外界传言那样，“今年基建投资会减1000亿元，设备投资则没有变化”。铁道部一位内部人士也不同意铁路发展思路重大调整的说法，而仅是在“保在建、上必需、重配套”的思路上按需微调。
4日，铁道部相关人士表示，面对此次的亏损，目前还没有具体应对措施，也不清楚亏损是否会对铁路的投资规划产生什么影响。但缩水2000亿的消息不准确，具体可参考4月13日盛光祖接受《人民日报》采访时的说法。盛光祖当时谈到，“十二五”期间铁路建设的规模时表示，铁路建设规模要适度超前，而不能过度超前。“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。与“十一五”相比，铁路投产新线将增长87.5%，完成建设投资将增长41.4%。
郑新立也认为，短暂的亏损，对于长期的铁路建设投资不会产生什么负面的影响。(刘春瑞)据新京报报道
