【提要】油价高企，多地出租车业遭遇用工荒。多路记者实地调查：谁在抬高出租车业的门槛？
据中国之声《新闻晚高峰》报道，道路堵、油价涨、生活成本高，上海、杭州、山东等地的出租车行业全都遭遇了“用工荒”。
在杭州，400辆新增出租车中，近三分之一闲置。
在浙江杭州经纬出租车公司的停车场内，20余辆崭新的出租车整齐地排列着，有些车子位置上的塑料纸还没撕下，但车身上已经积了厚厚的一层灰。
杭州经纬出租车公司总经理陈晓说，这些车子是年初公司竞标投到的，原打算车子到位后，计价器、视频监控等设备安装好就马上上路，没想到根本找不着司机。
陈晓：我们(出租车)停了一个多月了，公司也急。按照营业收入(计算)，一天就是(损失)一万元，没办法。
按照规定，新投放的出租车是实行公司公营的运营模式，车辆归公司所有，公司与司机签订劳动合同，为他们缴纳五险进行员工化管理，这样的形式按理说不但让司机工作有保障，而且还解决了后顾之忧，可没想到司机并不买账。
杭州客旅出租车公司的司机楼乐算了笔帐。现在一天总的营运额是450元左右，而交班费就得交195元，油费160元，还不包括饭钱。
司机楼乐：一天下来就80-90元，说实话，出租车真的很难开，赚不到钱，太堵车，早高峰有时只能做一个生意，不想做。
道路堵，生活成本高，加上油价不断上涨，调高起步价成了出租车公司和司机们最期盼的事情。目前，杭州的出租车起步价是2公里10元，2004年开始就一直没有调整。
司机李良军：起步价早应该上调了，上海等很多地方都已经涨到12元了，这样，我们才有赚头。
目前，浙江交通、物价等部门就调整出租车运价的问题已经在进行调研，预计近期会有结果。
杭州出租车的运价是否上涨尚无定论，但在山东青岛，有关部门已经采取了包括提高运价在内的多项措施来应对油价上涨。
青岛出租车司机王师傅干这一行将近15年了，从上个月开始准备物色一个“替班司机”，但迄今也没有招到。出租车司机盖师傅算了一笔账。
盖师傅：油价涨到7.5元，按200公里计算，每天油钱130元，加上租子140元，共270元，干出来是保本，剩下的才是自己赚的。
所谓的“租子”就是替班司机每天要向车主上交的承包费。据了解，青岛出租车的承包费基本是白班每天140元，夜班100元左右。出租车司机普遍希望承包费能够调低一点。
盖师傅：车主应该把租子放宽一点儿，淡季向下浮动，旺季向上浮动。
活儿太累，赚钱不多，让很多年轻人望而却步，尽管驾驶员从业门槛近年来一降再降，还是难以满足行业需求。
青岛某出租车公司部门经理孙女士：外地驾驶员在增加，城市年轻人很少愿意加入(出租车司机)。
日前，青岛市对出租车加收1元燃油附加费，并且允许办理第三张营运资格证，缓解出租车司机“断档”难题。
青岛市运管局城市公交客运管理处副处长史世熊：以前一个车是两个人，驾驶员说很难得到休息，改成三个以后，可以降低驾驶员的劳动强度，减少疲劳驾驶的几率。
与青岛等地用提高运价来抑制油价的上扬不同，上海市从5月1日起对出租车司机的承包指标减少了300元左右。
自5月1日起，上海出租车司机的承包指标每月减少300元左右，其他税费支出也将有所降低，每月一共减负大约350元。上海巴士出租车司机潘师傅告诉记者，虽然政府用减税来为我们减负，其实这样合算下来，生活压力还是很大。
潘师傅：(负担)没有缓解，平均一天只减少10几元钱，有什么用啊？关键还是油价高，风险又大。原来出租行业收入属于偏高的，现在人家涨工资了，我们(工资)不动，等于跌工资了。工资不涨，物价在涨，等于在跌工资。
上海社科院人口研究所常务副所长周海旺表示，在社会平均工资不断上涨的前提下，司机相对来说工作强度比较大，收入没有明显增长，而80后又不愿辛苦地从事出租车司机这个行业，当然还有不断上涨的油价，这些都是用工荒的主要原因。
周海旺：出租车行业运价可以进一步提高，国外很多发达国家的出租车(起步价)是非常贵的。另外，企业管理费还需要进一步降低。通过出租车行业的整合，有没有可能将公共交通、公益事业由政府部门来统一管理，让出租车司机少缴管理费用。(记者杨静 浙江台王娴）
