将实行不同等级、不同速度的开行模式，票价将更为灵活，但沪杭高铁350公里的时速暂时不变
之前一直在传的“高铁降速”终于来了——日前，铁道部宣布，7月1日起，铁路列车运行将进行大调整。调整后的列车运行图，将实行不同等级、不同速度、混合进行的列车开行模式。票价也将随之调整，实行更为灵活的方式。
调整后的方案将按三种混合运行的列车开行模式安排：一是在时速300公里的高速铁路上，既开时速300公里动车组列车，又开时速200—250公里动车组列车；既有直达车，又有区段停车。实行两种票价，选择余地更大。二是在时速200—250公里的线路上，既开时速200—250公里动车组列车，又开时速120—160公里普通客车。三是在时速200公里及以下线路上，既开普通客车，又开货物列车，客货统筹兼顾。
据了解，7月1日之后，沪宁高铁也将采取时速300公里和时速250公里两种速度等级混跑模式，实行两种票价，而沪杭高铁仍旧保持运营速度350公里。
昨天记者就此采访了上海铁路局。
“目前尚未接到铁道部关于具体的运行以及票价变化的方案通知。”上海铁路局工作人员说，一旦有具体的方案出台，会第一时间告诉大家。
虽然细化方案尚未公布，但适度调整应属必然。要求匿名的业内人士说，高铁运行至今，由于诸多线路统一票价过于僵化，乘客早颇有微词。
以从南京到上海虹桥G字头列车为例，最快的直达车为1小时13分，最慢的区间车则是1小时59分，价格却统一为一等座 233元、二等座146元。
而最快的D字头列车从南京到上海站，仅需要1小时37分，比最慢区间的高铁车还要快20多分钟。但D字头二等座票价只要93元，而G字头二等座却要146元。
“停靠的区间站越多，性价比的差距越明显。”业内人士说，即将开通的京沪高铁也因此改变了统一票价的模式。即将开通的京沪高铁将安排开行时速300公里和250公里两个速度等级的列车，实行两种票价。初期每天开行动车组列车90对左右，包括京沪一站直达、省城之间直达和沿线车站交错停车三种列车。
“三种混合运行、两种票价的机动模式，更好地满足了旅客对不同速度等级、不同票价的选择，有可能吸引更多靠飞机旅行的乘客。”业内人士说。
但对于这样的分析，海航杭州营业部的工作人员并不完全赞同。他分析说，由于京杭航线的乘客多以商务人士为主，这一人群更追求速度，对票价敏感度不高。“就目前来看，还看不出京沪高铁开通会对我们航空业造成多大影响。但从长远来看，随着高铁服务的提高，对京沪两地的航空业应该会有影响，可能会分流20%的客流。如果杭州有直达北京的高铁，而不用在虹桥站下车转车，长远来说，对杭州的航空业也会造成一定冲击。” 记者 孙燕
