-京沪高铁·释疑
京沪高铁行车如何安排
京沪间每天两对车一站直达
问：京沪高铁每天安排开行高速动车组90对，分一站直达、省际直达和交错停车三种方式。具体怎样分配？
李军：北京南-上海虹桥一站直达2对，只在南京南一站停车，运行时间4小时48分钟，9点和14点整点开行；北京南至上海虹桥省际直达6对，在济南西、南京南2个省会城市车站停车，运行时间在5个小时左右；北京南-上海虹桥交错停站列车33对，在沿途车站交错停车，停站数一般不超过6个，运行时间大约5小时30分钟左右。其中，大站停2分钟，其它车站1-2分钟。
问：为什么京沪一站直达只安排两对？
李军：开行方案的设计，第一要考虑客流结构，也就是希望一站直达的旅客比例是多少；第二要考虑沿线各省市的诉求。建一条铁路，沿线各地都出力了，一站直达列车开得多了，相应沿线省市停站的列车就少了。这之间有个平衡问题。开行方案会根据运行后实际情况进行调整。
动卧是否全部取消
开通初期可买高铁动卧车票
问：目前，京沪间5对动车卧铺票非常紧张，有乘客建议，京沪高铁开通后是否会考虑在夜间开行卧铺动车？
李军：京沪高铁动车组每天始发最早为7点，终到最晚23点30分。高铁的高速度，要求晚间必须预留检修时间。京沪高铁在夜间会预留4个小时设备维修时间，晚上不运行，所以不会考虑晚间开行动卧。
问：时速250公里动车组全程时间也很长，不考虑旅客对卧铺的需求吗？
李军：时速250公里动车最快运行时间7小时56分，在停站多的情况下，9个多小时也有可能。卧铺车厢本身在高铁设计中是没有的，但在目前车辆不够的情况下，会使用少量京沪线上的动卧作为替代车。
所以，京沪高铁初期会有动卧票代替座位来卖的情况。这种车的上铺被收起来，下铺分3个座位。客流不大的情况下，能卖少量卧铺。如旅客有需要，可买一个卧铺位，但要支付3个二等座的价格。
问：会一直这样吗？
李军：这只是暂时情况。今后，京沪高铁上的动车卧铺列车都会取消。
设计客流能否实现
京沪高铁未来可据需求加车
问：目前，京沪高铁日开行90对列车，按每列车1000人的载客量计算，一天的运力在18万人左右，全年不到5000万人次。而京沪高铁可研报告中预测，京沪高铁单向年运输客流达8000万人次，即往返1.6亿人次，两者差距很大。
李军：你的这种算法没有考虑这样的因素，就是一辆动车载客量是1000人，但中途可能有人下车、又有人上车，一趟跑下来，运输量是四五千人。因此，京沪高铁实际的运输量是多少，还要等实际运营中确定。至于最初预测的客流量，是一个预测值。
问：如果要增加运输量，是否会加开列车？
李军：京沪高铁开通初期，全线开通列车90对，这个方案对于京沪高铁的设计能力来说，还是很宽松的。从线路和运营角度考虑，京沪高铁全线开行200多对动车组没有问题。初期的开行方案，要看能够满足京沪两地及沿线的需求。开通之后，铁道部还会根据经营情况和市场需求做相应的调整，增加开行车次。
问：京沪高铁两端的京津城际和沪宁城际铁路，也是京沪两端客流特别旺盛的两段，京沪高铁的开通，会不会分流京津和沪宁的客流？
李军：城际铁路和高铁本身的功能定位是不一样的，在实际过程中发挥的作用也不同，大多数城际客流还是会选择城际铁路。
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VIP旅客免费服务多
本报讯昨天，记者从铁道部获悉，在旅客服务上，京沪高铁将为全体旅客提供基本服务，并为VIP旅客提供多项免费服务。
VIP旅客是指乘坐商务座和一等座旅客。在北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥5个大站设专区候车，配备专职服务员全程引导、行李搬运专口进站、专机安检等免费服务，同时提供免费上网、报刊、饮品、食品和行李搬运等服务。有条件的车站还提供专窗售票、专用车位临时停靠等服务。列车上为一等座旅客免费提供小食品、饮品、报纸等服务。为商务座车厢旅客配备防寒毯、靠垫、眼罩、小毛巾、拖鞋、鞋套、耳机等服务备品。
高铁服务与民航服务有什么不同？铁道部运输局综合部主任李军介绍，高铁在服务中借鉴了民航的模式，但高铁的服务有自己的特点，如专有区域比民航要大，有专人引导；安检过程比民航作业要简便，不会要求提前安检时限，也没有禁带液体物品等方面的规定。（记者易靖）
