6月17日上午，京沪高铁试运行情况向媒体开放，图为高铁从北京南站出发前，一名清洁工人擦拭车窗。京沪高铁运营初期，计划每天安排开行动车组列车90对，实行时速300公里和250公里混跑模式。从北京到上海最短时间为4小时48分钟。时速300公里动车组列车从北京到上海全程票价二等座555元，一等座935元，商务座 （包括观光座、一等包座）1750元；时速250公里动车组列车全程票价二等座410元，一等...
6月16日，多家媒体的记者今日获邀体验京沪高铁G2次试验列车。从2008年4月开始动工，历经三年多的京沪高铁即将正式投入运营，京沪高铁列车成为众多媒体关注的焦点。图为京沪高铁列车成为媒体关注焦点。汤彦俊 摄
中新社北京6月27日电(记者 周锐)针对高铁时速“造假”的说法，中国工程院院士、铁道部总工程师何华武27日回应说，动车组在京沪高铁上的时速实实在在的达到了350公里，列车能以此速度持续运行。
近日有媒体引述铁道部原副总工程师周翊民观点，称原铁道部部长刘志军在任期间宣称高铁时速可达350公里甚至380公里是不顾安全系数的造假。何华武指出，上述说法并不真实。中国列车的安全冗余、能力冗余和动力冗余都是足够的。他强调，铁道部在时速问题上是实事求是的，因为高速铁路来不得半点含糊。
京沪高速铁路股份有限公司总工程师赵国堂解释说，高铁提速主要涉及提高动力、减少阻力以及运行控制系统这三方面的核心技术。目前，中国高铁在技术掌握上已经没有缺陷。选择以300公里的时速运行，既是遵照原有设计的安排，也有经济方面的考虑。
何华武指出，京沪高铁在“路内”的安全是非常有保障的。他表示，针对恐怖袭击等一系列不可控的“路外”因素，相关部门已经提出了种种防范措施，并作出相应部署。目前，京沪高铁拥有一个很好的运行环境，这个环境的保持还需要各方面的长期努力。
据了解，从今年5月11日开始，京沪高铁进行了为期一个月的试运行，涉及运行图参数测试、故障模拟和应急演练多项内容，期间共开行试验列车1500列以上，里程超过200万公里。
何华武说，试验结果表明，京沪高铁轨道状态达到了高平顺和高稳定要求，通信信号和牵引供电系统稳定可靠，列车能满足高速度、高品位、高舒适的要求。目前，京沪高铁开通运营的一切工作都已经准备就绪，大家可放心乘坐。(完)
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