中新网7月7日电 截至目前，北京地铁4号线动物园站奥的斯扶梯事故已造成一名13岁男孩死亡，3人重伤，27人轻伤。北京市质监局表示，导致事故的原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落，扶梯下滑。为保障安全，北京市将暂停使用257部奥的斯自动扶梯，并停止采购该品牌，如有必要将启动召回。
奥的斯电梯事故频发
作为世界上最大的电梯生产商之一，奥的斯目前在中国经营奥的斯、西子、大连星玛和江南快速四个电梯品牌，但是近年却频发事故，质量问题堪忧。据京港地铁公司通报，发生事故的电梯仍在质保期，6月22日才刚刚进行了例行检查及维护保养。
去年12月14日，深圳地铁1号线的一台奥的斯自动扶梯也发生逆行事故，造成25人受伤。事故原因同样类似：驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。
2007年12月21日，上海轨交四号线世纪大道站一部上行奥的斯自动扶梯突然倒行，导致乘客往后跌倒，发生挤压，事故造成5人重伤。
值得注意的是，奥的斯电梯的质量隐忧并非仅限扶梯，据《西安晚报》报道，今年除夕夜，西安一位女士在乘坐小区内奥的斯电梯时，为帮挤在里面的邻居出去，将一只脚挡在电梯门外，电梯却突然运行，该女士被夹身亡。尽管电梯维修单位表示电梯质量及检验都是合格的，是偶然事件。但维修人员在接受采访时透露，“正常情况下，电梯门没关上时是不会运行的。”
北京市质监局日前也表示，除了将全面排查公共场所的扶梯和自动人行道外，还将对老旧小区的电梯进行检查。
奥的斯不考虑召回
事故发生当晚，奥的斯(中国)发表声明，对事件产生的影响表示深切歉意，并表示将配合相关部门做好事故调查和善后工作。但在接受京华时报采访时，该公司强调不考虑召回。奥的斯认为，北京事故和深圳事故没有任何关联。深圳事故发生后，奥的斯在全国范围内进行了排查，其中也包括北京地铁内同品牌同型号的电梯。至于是否召回，奥的斯解释说，电梯产品有其特殊性，是建筑的一部分，如果要召回就必须全部拆掉，将影响建筑物构造，因此无法像汽车一样召回。
针对会否追究厂家责任的问题，北京京港地铁公司新闻发言人杨苓日前也表示，电梯故障原因还在调查中，调查清楚后会根据相关问题进行下一步工作。
事故发生后，有网友质疑厂家为控制生产成本选用廉价零部件。奥的斯电梯(中国)公共事务部经理李明杰在接受新京报采访时表示，奥的斯电梯所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。通常电梯关键部件由厂家统一采购，其它零配件向外购买。目前尚未核实导致此次事故发生的受损固定零件是厂家自产还是外购。
2007年至今，奥的斯每年在国内都有一起电梯、扶梯事故。而在国外虽然也曾出过事故，但数量很少。李明杰称，该公司虽然属于美国与中国合资公司，但他们旗下的产品早已本土化，不存在内外有别的问题。
电梯安装维护市场混乱
目前我国电梯总量已达到160万部，但安装、维保市场却十分混乱。中国电梯协会副秘书长张乐祥介绍，70%的电梯故障和问题由安装不过关引起，安装质量不佳又引起维保问题不断。北京市质监局特设处官员则称电梯存在的问题主要是维护保养不及时。
据新京报报道，由于电梯厂商之间低价竞争，导致安装和维保利润很低，而聘用专业技术人员的成本较高，因此业内存在着大量的无相关资质的“游击队员”，从而使维保质量得不到保障。
西安奥的斯电梯事故发生后，当地媒体报道称，西安由第三方负责维保的电梯约1万台，其中有一半以上的电梯维保是由资质较低的C级或者无资质的维保公司来完成的。
