一波未平，一波又起，备受瞩目的京沪高铁又出故障了。昨天上午，由上海虹桥开往北京南的高铁G114次列车半小时内“抛锚”两次，先是出了无锡东站之后突发故障，停靠不在该列车路线的常州北站，后来又在镇江站“趴窝”近2个小时，最终，铁路部门启用热备车底(能够立即投入运营的备用车)，组织旅客换车继续运行。
此前，7月10日，因接触网出现故障，京沪高铁下行线大面积延误晚点；7月12日，同样是接触网故障，50多趟列车受影响。此外，还有消息传出南京高铁站出现漏水和地基下沉现象。
开通不足半月，问题不断，京沪高铁到底怎么了？
网友爆料：京沪高铁又出故障
这次故障最先又是通过微博被曝光的。
网友“苍南老朱”昨发微博称，京沪高铁G114次列车半小时内“抛锚”两次。出无锡东站之后，停靠了不在该列车路线的常州北站，后来又“趴窝”镇江站。
记者了解到，G114次列车从上海虹桥站发往北京南站，出发和到达的正点时间为09：05-14：26。昨天该车准时开动，但出站后一直不太顺畅，有乘客说最高时速只有130公里。
网友“大树_Cupl”表示，G114次列车本应该于10时05分离开镇江南站，但是该列车于11时45分才到达镇江南站，且截至12时30分仍然停靠在该站，列车长告知旅客前方“没信号，开不了”。
12时43分，网友“superseven”表示，已换乘其他车。据介绍，故障车留在镇江检修，铁路方面是从南京调了一辆备用车。
昨天下午，上海铁路局正式通报，G114次预计在17点左右到达终点站北京南站，大概晚点2个半小时。不过，铁路部门强调，G114次列车故障没有影响京沪高铁其他列车的正常运行。至于故障原因，还在调查中。
铁路部门：供电设备故障原因仍在调查中
京沪高铁先后发生两次停电停车晚点。是什么原因导致停电？停电会不会影响行车安全？
据负责京沪高铁电气化施工的中铁电气化局有关人员介绍，7月10日事故原因，是由于当时瞬间风速过大，超过9级，致使一条接触网附加线发生偏移，碰到物体后造成接地短路停电。
至于12日供电设备故障，目前技术人员仍在调查。
铁道部运输局称，京沪高铁有非常高的安全系数，任何一点故障系统会自动导向安全。也就是说，发生故障后，列车会自动停车，以避免列车事故和保障乘客安全。
高铁南京站地基下沉 官方称为特别设计
“高铁南京南站部分地基下沉为设计方案中的特别工艺。”昨天上午，京沪高铁南京南站指挥部副指挥长包文琪就近日南京南站被诉出现漏雨地基下沉等问题进行了回应。
日前有网友爆料，南京连日遭遇大雨，南京南站换乘大厅内出现多处漏水和地基下沉的现象。记者在现场采访时也发现，有部分下沉的区域，积水超过了人的脚踝处。
包文琪表示，“出现地基下沉的为南站的东北角和西北角，这两个位置本身就较为低洼，此外这两处还集中了所有排水管道和排污管道。南站整体地基都是由压土机反复碾压过的，唯有这两处地下管道密集、汇水口集中，恰恰不能使用这种反复碾压的工艺，所以我们采取了自然沉降的方法，只在地基表面平铺一层黄沙，然后注水加速其自然沉降。”包文琪表示，之后南站这两处的地基还会出现一些沉降现象，但属于正常预定范围，不会影响南站整体站房的质量，更不会影响京沪高铁的线路质量。
人民日报：高铁，仅有速度还不够
对于拿到了运营里程世界第一的中国高铁而言，仅有速度远不够，还得扪心自问：异常天气的应急预案是否足够充分？应对突发情况的技术设施是否足够安全完善？一旦发生断电、晚点时，如何安抚旅客、损失共担？票务服务能否更加人性化？……
从“速度高铁”转向“舒适高铁”，是当下及今后需要尽快“提速”的重点。
新华时评：多点宽容少点质疑
对京沪高铁开通初期出现的各种故障，我们应该理性看待，不要将高铁“一棍子打死”。毕竟，一条新线刚刚开通需要有一个磨合期，百分之百杜绝各种故障是非常困难的。就算被认为正点率高、安全性好的日本新干线，故障造成列车晚点甚至停运也是经常发生的。
业界专家：中国高铁安全系统值得信赖
王曙光(在日中高铁技术探究领域内拥有高度权威的日本拓殖大学教授)：“行驶中的电车遭遇雷雨在任何国家都是无法避免的，这种情况不能称为‘故障’，更不是‘事故’，衡量技术是否过硬的关键标准是紧急情况发生后的处理方式。”王曙光指出，此次雷雨接触发生后中国高铁的安全系统应对合理、处理得当，“这反而验证了中国高铁在安全技术领域内值得信赖，应该给予高度评价才对！”
