据中国之声《新闻纵横》报道，针对8月13号吉祥航空公司航班机组拒绝执行管制指令，拒绝避让备降飞机一事，民航华东管理局昨天(30日)对吉祥航空及当事机组做出严厉处罚。
8月13号当天，卡塔尔航空公司QR888航班报告油量紧张，申请备降上海虹桥机场，地面管制员随即启动优先落地程序，要求正在准备降落的吉祥航空HO1112航班避让。管制员在7分钟时间内连续发出6次指令，但吉祥航空航班韩籍机长也声称油量紧张拒绝执行指令。但调查发现，当时吉祥航空班机油量足够续航1小时。民航华东地区管理局的处罚内容包括：吊销吉祥航空当事韩籍机长驾驶员执照，不允许其再以机组成员身份在中国境内飞行，暂扣副驾驶6个月执照。暂停吉祥航空公司招录外籍飞行人员资格和扩大经营范围的申请，今后三个月，削减吉祥航空航班运行总量10%，并要求吉祥航空对全体外籍飞行员进行培训。
地面管制员在7分钟时间内连续6次发出避让指令，吉祥航空当事机组为何置之不理？中国民航大学空管学院院长杨新湦对此表示难以理解：
杨新湦：在航空当中如果说使用“Mayday”这样的一个词，那意思是属于情况及其严重，严重危及了航空器以及机上生命财产的安全。比如说失去了通讯联系，比如说飞机起火，座舱失压，或者说燃油量已经严重不足，这个应该是十分少见的。如果这样的事情发生，一切航空活动的单位或者部门，要通通听取空中交通管制机构的统一指挥和统一调配。
对于吉祥航空这次拒绝避让的事件，有人这样评价：“常坐飞机的人都知道，国航在北京、东航在上海、南航在广州，总是有优先权。这是航空公司的潜规则。那吉祥航空呢？是不是因为平时总给大航空公司避让，听惯了指挥员各种牵强的理由，所以也就见怪不怪了呢？”
昨天深夜，新闻纵横值班编辑沈静文辗转找到一位从业多年的飞行员。在同行的眼里，吉祥航空的行为并不是完全无法理解，而这条微博，也多少得到了印证。
飞行员：从北京、上海、广州这三个机场，多多少少会有一些这种情况，但是不多，我们也每天飞，其实也没那么大影响，因为它不可能做的让人受不了那种地步，也没有。吉祥的机长可能也是有气吧，但是卡塔尔航空已经说了“Mayday”之后，她作为一个机长应该有职责，需要避让。
激烈竞争，先天不足。类似吉祥航空这样的民营小公司，与其说是参与抢食，不如说在夹缝求生。与此同时，不论公司大小，为追求利益而采取的一系列措施，也隐含了转化为危机的风险。
飞行员：实际上每个公司也有奖励，但是大家都在可控的范围之内希望尽早落地，比如在某机场，希望直飞某个点，这种都可以缩短时间，节省油料，也为自己带来收益，也为公司带来收益，都有原因的。
据了解，当事卡塔尔航班降落后，燃油仍然够续航半小时，但民航华东地区管理局认为，卡塔尔航班机组在此次事件中不存在违章行为，只是在预测燃油可用时间上存在不足，中国民航局将就此事致函卡塔尔民航当局。对此，我们采访的飞行员持保留意见。
飞行员：一定会有惩罚的，因为我之前听说过，如果他要误报的话，不是那种紧急情况而报了“Mayday”的话，可能会进行一些罚款，还有可能会禁止卡塔尔航空再飞中国的航班，飞到中国境内，这些处罚有可能。
