未来20年5.5万的“机长缺口”
拒绝避让的韩国籍机长最终只是被吊销了“中国驾照”，愤怒的公众不免质疑：为什么要聘请外国人，为什么对外国人“网开一面”?
中国航空运输协会副秘书长柴海波告诉《中国经济周刊》，机长短缺一直以来都是一个很迫切的问题，否则我们也不需要去国外招人。
从事飞行驾驶员教练多年的柯玉宝也向《中国经济周刊》证实，由于近年国内航空发展迅速，机长后续力量不足的现象已经显现。
根据波音公司、空中客车公司最新发布的市场预测，中国将成为继美国之后的世界第二大客运航空市场。未来20年，中国将至少再引进1500架~2000架飞机。按照引进1架飞机、4套机组人员的配比，飞行员缺口达近万人，波音公司的飞行员缺口预测更为惊人：“如果考虑到退役飞行员的数量，中国未来20年需要5.5万名机长。”
而实际情况是，机长并不是一个可以被“催生”的职位。
根据1998年出台《中国民用航空飞行人员训练管理规定》，详细规定了成为一名大型飞机正驾驶员(俗称“机长”)的程序。规定显示：无中型飞机机长经历的驾驶员，驾驶员总飞行经历时间不少于2700小时。
柯玉宝表示，根据个人飞行状况的不同，完成这个小时数大约需要7~10年的时间。“一个机长的背后是近10年光阴和航空公司数百万元的投入。”
中国民航飞行学院招生处处长罗亚光曾在接受媒体采访时表示：“中国民航每年飞行驾驶员缺口在1000名以上，而且缺口还在增大。这些年招飞行员名额逐年扩大，仍远不能满足航空公司的需求。”
对此，柴海波表示，飞行学院的难处也有很多。首先，飞行员专业具有较强的专业性，学院不是想招多少人就招多少人，要有一定的入学要求，必须达到第几类分数线，且某种科目必须很强，比如数学、英语。除了分数外，在飞行期间还有淘汰率，飞行员不光是学习理论，还有实际操作，“我们的航空学校，每年都有淘汰出去的人。”柴海波说，“除了人的因素外，中国航空训练空域也比较短缺，也不可能在短期内培养出来大批的飞行人才。”
国际航班的飞机油量分为五部分
国际民航组织(ICAO)规定国际航班的油量需要：航路用油、航路备份油(10%的航路用油以备急需，对于国际长航线来说10%的机动油都在10吨以上)、备降用油(因天气等原因改航到备降机场的航路用油)、等待用油(在备降机场上空等待30分钟的用油)、航空公司自行决定的额外等待用油。30分钟等待用油即常说的最低油量，是指飞行过程中应当报告空中交通管制员采取应急措施的一个特定燃油油量最低值。除去最低油量后的剩余油量如果偏少，便需要“呼救”。
MAYDAY
原为"救我"的法语"m'aider"，英语发音变成了"Mayday"。意为"帮帮我，救命"。1923年，身为机场高级无线电职员的英国人费德里克，按上司要求需要提出一个简单明了的词，供飞行员和地勤人员在紧急时求救。由于当时航班多往来巴黎，于是他提出了源自法文的"救命"。这种做法随后扩展至全球，并且进一步规定，为免产生误会，必须连喊三次。 空域
根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。通常以明显地标或导航台为标志。训练空域分为：驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。作战空域分待战空域、会合空域和巡逻空域等。
《中国经济周刊》记者 张璐晶|北京报道
