9月15日 《广州日报》：此奥的斯非彼奥的斯 多品牌埋内乱祸根
中秋节前，东莞市南城区鸿福广场鸿福写字楼“西子奥的斯”发生事故之后，媒体再次聚集在奥的斯身上——这已是两个多月来奥的斯及其“兄弟”品牌第10余起案例。不过，记者获得的一份署名为“奥的斯中国公共事务部”的声明明确表示，“该项目不是奥的斯品牌电梯”。奥的斯在中国的品牌内乱逐渐浮出水面。
一位从事电梯行业数十年的权威人士向记者报料称，事实上打着“奥的斯”旗号的各家公司之间有着本质的区别。奥的斯不惜以各种方式扩大市场份额，但内控体系却在膨胀之后与“世界第一电梯品牌”渐行渐远。
9月9日，东莞南城区鸿福广场新城市酒店内鸿福商务写字楼A1电梯突发事故，电梯厢从19楼直接坠落，在8楼停顿1秒后继续下坠，掉到了负一层。事故造成20人受伤。电梯制造单位为“西子奥的斯”。据官方介绍称，西子奥的斯成立于1997年3月12日，“由世界第一电梯品牌奥的斯电梯公司与中国电梯业最大内资企业西子电梯集团合资组建而成”。
一位从事电梯行业数十年的权威人士质疑，“根据我的了解，西子奥的斯是一家合资不合技术的企业，奥的斯在中国市场运用的技术有问题，西子奥的斯的情况更糟糕”。
中国市场上的奥的斯、西子奥的斯、快速(EXPRESS)、星玛(SIGMA)四大品牌均由美国联合技术公司(UTC)控股，奥的斯为奥的斯公司原有品牌，北京地铁事故电梯即为此品牌。
不难发现，奥的斯的膨胀路径采取的是一种“与当地电梯企业合资，进而控股”的模式。中国电梯协会副秘书长张乐祥表示，“无论是采购，还是售后的维保，都有相当多的细节需要进行讨论和完善”。
9月15日 人民网：宝马车主"问题"频出 高端品牌形象将遭扭曲
从江苏卫视《非诚勿扰》节目里女嘉宾马诺的“宁愿坐在宝马里哭”，到9月6日，李双江之子打人事件风波，宝马始终在舆论的风口浪尖上，成为财富、特权的代名词。
当美女坐在X5驾座上，就会被跟小三扯上关系；当帅哥驾驶Z4赛过了公交车，就会被定义为纨绔子弟。如果一个男人拥有了一辆宝马，就意味着他拥有了事业business、金钱money、女人woman。
开着宝马车驰骋在马路上没关系，那是有钱买车有钱烧油，但是不应该占据公交车专用道。如果说占据公交车专用道是意外，就不应该开车撞人。如果说开车撞人是意外，就不应该口出狂言。当这些如果都巧合地发生在一辆车的身上，而且乐此不疲地制造着新闻点，那么开车的人必然不会是省油的灯。
最初的品牌定位以及几经努力修炼换来的车界地位，在中国却被有形的事实进行了无形的扭曲，最终与暴发户、特权、纨绔子弟、官二代、富二代等头衔促发了一次又一次的新闻事件。究其原因，或许不是车的问题，也不是人的问题，而是宝马汽车在中国的定位以及销售策略的问题。
在国内关注度比较高的宝马3系、5系、7系以及X系列的代表车型的国内售价是国外售价的两到四倍。比如，进口宝马3系不管是双门版、四门版、敞篷版，国内售价高出国外售价近一倍；而X5、X6系国内售价更是国外售价的四倍。
对此有人会说，进口车有关税。但是自中国加入WTO之后，关税为25%、购置税为17%，大排量消费税经过调整后，排气量在3.0升~4.0升的乘用车税率为25%，4.0升以上的乘用车税率为40%，即便是取最大值40%，所有的税率合到一起是82%，整车成本依然赶不上国内售价，甚至有天壤之差。
如此高的国内售价以及如此大的国内外差价，更深层次的让我们看到了宝马在中国市场上的暴利。这充分展现了宝马厂商的“声望定价法”的营销战略，抓住了中国富豪沉迷高消费、追崇奢侈品，以此来炫耀自己社会地位的心理，宝马便以“高价限量”的手段来提升品牌的形象，吸引中国富豪们的眼球。
“不求最好，但求最贵”，由此宝马汽车就成了中国富豪们的专属座驾。宝马之所以受到富豪们的追崇，不仅仅是靠它的高性能，还靠它的察言观色，如同富豪肚子里的蛔虫一样，深得富豪们的人心，给予了富豪们想要的虚荣。
其实，品牌和奢侈、特权没有什么必然的联系，更何况宝马本是一个有着历史积淀的品牌。只不过，一个错误的定位导致了后面的多米诺效应。如果宝马想要稳居中国市场，不能只占据富豪们的一隅之地，也不能把政府当成靠山，还需要从更深的层面去思考。占据财富的同时是不是该考虑一下精神层面的追求。
高端品牌不应是但求最贵，宝马不能只顾挥一挥衣袖，带走富豪们口袋里的money。
