远程航线"宠儿" 波音787或成航线网络的革命者

　　早在1968年，约翰·列侬说：“你们说你们需要一场革命。”而大约10年前波音公司向潜在客户推销其自称为“史上最有效率的客机”波音787时也说出了相似的豪言壮语。

　　在2004年4月得到全日空航空公司的首个订单启动研发时，波音787被称为“7E7”。相比同级别其他客机，它号称能够节省20%的燃油，而且航程更远。全面优化的架构和更低的座舱气压高度可为乘客带来全新的飞行体验。

　　就是为了这些炫目的亮点，全日空航空、日本航空和其他波音787飞机的早期客户等待订单交付的时间远远超过了预期。波音公司期待将这款客机在尺寸、性能和航程等方面的优势组合在一起，使其成为一款符合该公司“细分”理论的完美客机。他们认为，像波音787这样客容量稍小但非常高效的宽体客机可在二级市场上运营，使那些以前需要到枢纽机场中转的乘客能够直飞目的地。但这一目标真的可以实现吗？

　　受宠的“宝贝”

　　全日空航空在预定交付日期40个月后终于收到了第一架波音787客机，并将在10月26日开始正式商业运营。全日空航空首席执行官伊东信一郎说：“对我们而言，坎坷的交付之路只会令我们更珍视、更宠爱这个‘宝贝’。”

　　全日空航空计划于10月26日用波音787执飞东京成田机场至香港的包机航班，作为该飞机的首次商业运营。第一批用于国内和区域间航线的波音787飞机将设置264个座位，随后会选择更低密度的222座的布局。而更宽敞的158座的配置则用于远程航线的运营。伊东信一郎说：“我们马上就可以开始运营期待已久的波音787飞机了，这比其他什么都重要。”

　　全日空航空将从11月1日起使用波音787执飞国内定期航线，在东京羽田机场至冈山、广岛的航线上提供每日航班服务。该机型从12月起将服务于东京羽田机场至北京的国际航线，从明年1月起将服务于东京成田机场至法兰克福的航线。全日空航空还计划在明年3月底前使用波音787连接东京与伊丹、山口和松山等地。

　　从长远看，全日空航空希望利用日本航空市场宽松的政策开通至北美和欧洲的航线，并将波音787的优势发挥得淋漓尽致。

　　在全日空航空之后，下一个接收波音787的客户还未明朗化。印度航空、中国南方航空、埃塞俄比亚航空、海南航空、日本航空、卡塔尔航空等客户都持有早期订单。