牟刚：这是小崽儿和一群巨人间的角力

　　力帆的摩托车出口，一直在中国名列前茅。在全球化竞争中，那是一群小崽儿之间的较量。现在的轿车贸易，力帆是小崽儿与一群巨人之间的较量。

　　在经过一般贸易、代工之后，力帆或许很快会在全球布局控股的制造工厂。这是日、韩企业的前车之鉴，也是中国企业的必由之路。

　　2006年，力帆520轿车上市。也就是这一年，300辆轿车漂洋过海，出口了。5年之后，力帆轿车出口已达到4.6万辆，产值接近3亿美元，成为中国第二大乘用车出口企业。事实上，从各方面看，这都是一个难以想象的成绩。作为一个轿车制造、销售刚小学毕业的企业，在全球贸易中却获得了一种“野蛮生长”的速度。

　　“力帆的摩托车出口，一直在中国名列前茅。在全球化竞争中，那是一群小崽儿之间的较量。现在的轿车贸易，力帆是小崽儿与一群巨人之间的较量。”力帆集团副总裁牟刚说，在经过一般贸易、代工之后，力帆或许很快会在全球布局控股的制造工厂。这是日、韩企业的前车之鉴，也是中国企业的必由之路。

　　我们计划在乌拉圭有大动作

　　重庆晨报：力帆汽车出口情况怎么样？

　　牟刚：去年我们在海外销售了4.6万辆汽车，其中只有很少一点微车，其它都是乘用车，金额有2.9亿美元。力帆集团去年出口了6.24亿美元，我们的出口以及销量，都占到集团数据的一半。从数辆上说，2006年我们出口了300多辆轿车，2007年是1000多辆，2008年1.8万辆，2009年受金融危机影响、只出口了8000辆，2010年2.2万辆，去年做到了4.6万辆。

　　重庆晨报：一般贸易之后，力帆目前更趋向于海外建厂的模式。

　　牟刚：和整车出口相比，汽车散件出口的关税很低，而且可能造成的贸易争端很小，这就是我们迅速找到的第二种合作模式———出口散件，在全球找代工厂。目前，我们在越南、俄罗斯、伊朗、乌拉圭、埃塞俄比亚、阿塞拜疆、缅甸等国家和地区都建立了这种模式。有的有资本输出，有的就是支付代工费。作为双方合作的升级，我们往往会将力帆在该国的销售权给代工厂。

　　这种散件出口模式在摩托车领域很常用，力帆对此非常熟悉，所以我们在全球迅速建立了几个合作工厂。这也被行业迅速复制，吉利、长城也在照此 操作。

　　重庆晨报：这种模式是迅速上量的市场利器，但弊端在哪里？

　　牟刚：尽管我们支付生产费用，但质量还是由合作厂控制。我们在俄罗斯的合作工厂就差喷涂一道工序，对方没钱啊。另外，合作工厂往往会进行生产、销售、服务等一个系统的工作，决策会不统一，不及时。厂家是最现实的，价值链有时不清晰。

　　重庆晨报：但自己投资的风险太大。

　　牟刚：整车或散件出口都还是初级的国际贸易。我们看欧美、日韩汽车企业普遍都是投资模式，最差也是合资，一般都是自己进口，自己组织生产、销售。对于中国企业来说，一个项目上亿美元项目投资还存在管控等方面的问题，但从贸易到投资是必然的。

　　我们在巴西有汽车研究院，这个机构起初可能主要是针对当地的法规、质量要求做一些项目，但下一步会考虑升级到项目投资。2月份，乌拉圭的工业部长访问了重庆，我们的想法就是设立力帆在乌拉圭控股的工厂。