汽车不吃汽油吃空气？ 企业高举科技牌子疯狂圈钱

　　“一项革命性的成果诞生了，它将改变世界！就像蒸汽机带动工业革命一样！”

　　5月11日，一条题为“中国完全独立自主研发的空气动力汽车诞生了！世界专利！”的帖子在百度贴吧炸开了锅。该帖称：“祥天科立泰空气动力机械有限公司自主研制出空气动力汽车，该车不用燃油，不用电，喝了空气就能跑，时速可达到160公里，行驶500公里只需要5块钱的成本，比普通汽车使用成本至少节约70%。”

　　不到一小时，其跟帖就达50多页，发帖网友kuckkk1继续说：“如果，我所说的用空气作为动力和用空气来发电已经成为现实，现在，让你作为股东参与进来推进这个产业的发展，与你共同分享产业化后产生的巨大利润，你愿不愿意？”

　　有关祥天空气动力汽车的消息已不是第一次在网络上轰动。在百度上以“祥天”和“空气动力汽车”为关键词搜索，前5页基本都是该公司及其产品的介绍，排名第一的就是某视频网站的“祥天空气动力汽车宣传片”，最早可以追溯到2009年12月3日一个题为“同志们，有谁知道咱这开发区的名叫‘山东祥天汽车空气混合动力有限公司’”的帖子。

　　车迷网的热帖内容也很有煽动性：“时速可达160公里，一次充气可跑2000公里，成本仅为5元人民币。这意味着石油工业时代的终结！”

　　一些网友发帖半信半疑：“这个公司可靠吗？是不是骗子啊？”

　　次日，中国青年报记者联系上网友kuckkk1，他自称是祥天科立泰空气动力机械有限公司(以下简称“祥天科立泰”)市场部的金总，他说：“公司即将上市，现在正在发放原始股，来晚了就没了……你要投资就赶紧来。”

　　汽车不吃油，吃空气？

　　祥天科立泰的研发中心坐落在河北省三河市燕郊镇外环路上的“春晖公棚”——一个被当地出租车司机称为“养鸽子的地方”。

　　前往该研究中心的路上，有“投资者”问这一技术的真假，金总说：“我是做市场的，具体技术我也不清楚，但我知道，这不是什么特殊技术，大概就是利用能量将气体压缩，减压后释放能量来驱动车辆，到时候咱们开车就不用怎么花钱了。”

　　当记者进场时，这间一共9排座位的屋子，已有七八十人入座，且以中老年人居多。投影屏上正在播放带有《新闻联播》字样的视频，其内容是报道科博会时对该公司展位的采访。在下一个视频里，有该公司空气动力车上路的测试画面，字幕上显示“能源枯竭、环境污染、何去何从；零燃油、零污染、零排放；环保、绿色、廉价；空气动力发动机、改变我们的生活”。很明显，这段视频不是央视正规制作的新闻片，但视频的左上方依然打着“CCTV-综合”的台标。

　　这位孙姓讲师告诉记者，他每天的工作就是将这些已经背得滚瓜烂熟的内容反复讲解，同时回答大家的一些问题，“很多人没来之前不相信，但来了一看到设备就信了。”

　　在会议室外，仓库里摆放着若干台机器，均被涂成了绿色，孙讲师指着这些设备说：“你们看，这台‘空气动力汽车发动机’就是董事长周登荣开发的，简直就是中国人的第五大发明。进去的是空气，排放出的还是空气，并且这些空气的温度极低，对环境毫无危害。”他随后让工作人员启动机器，一阵轰鸣声后，他提醒前来“投资”的人们，发电机的指示表已经产生了电压，“但排气口的空气却是凉的”。

　　“这项技术很快就会推向市场，以后的家用轿车只要装上这个装置，并且‘背上’两个气罐，就足以从空气中取能，支持数百公里的行驶。”孙讲师接着说。他手里拿了两个金属罐，容积不超过10升。

　　在美国上市成投资诱饵

　　走马观花般的参观体验后，一些小额“散户”相继散去，一些大额的“投资者”则有机会和“公司高层”进行对话，不过，“工作人员”也通常会提前询问，“你有什么问题，我看能不能帮你解答。”

　　除了“空气动力汽车发动机”，仓库中摆放的其他绿色设备，被孙讲师称为“空气动力发电机组”、“空气动力高铁发动机”和“空气动力船舶发动机”。这些设备和一本名为“祥天科立泰空气动力机械有限公司”宣传册里的内容介绍相符，这些册子在仓库里随处可见。

　　宣传册中并未具体介绍这些设备的技术原理及专利，只是列举了一些诸如“2011年第十四届中国北京国际科技产业博览会最佳组织奖”等荣誉证书，以及该公司于2010年3月26日在北京钓鱼台举办的“祥天空气混合动力发动机专家论证会”等非技术层面的资料。

　　此外，宣传册频频提到一个名叫“综合自然能源风塔发电站”的项目，并在该册子第二页集团战略目标中详细介绍，“公司计划2012年在中国三座城市建立世界首批风塔式自然能发电站；世界第一座风塔式自然能发电站建在中国……与国际知名风投公司合作，进军国际资本市场，年内集团公司实现股权分置，完成三大系统借壳重组上市，明年完成四大系统陆续借壳重组上市，最终实现多地上市。”

　　册中所说的“三大系统”是指“祥天空气动力汽车发动机”、“北京祥天综合自然能源风塔发电站”和“空气动力大巴中巴小巴”，自称是该公司市场总监(市场部负责人)的蔡永清对记者如是说明。

　　“如果你想要投资，现在只能先投风塔这个项目。”蔡永清说。看到记者有疑虑，他进一步解释，“空气动力汽车这个也会上市，但已经买了美国一家公司，正在办‘借壳上市’的手续，大巴中巴小巴这个也是，且已经买下了陕西汉江汽车有限责任公司。”

　　记者问，借壳上市是与美国哪家公司的合作，有否购买股权协议书……蔡迟疑了一会儿，接着说，“马上就办好，办好再跟你们说。”

　　这意味着，“投资者”只能选择投风塔项目。该公司专门为“投资者”准备“综合自然能源风塔发电站项目商业计划书”(以下称商业计划书)和“综合自然能源风塔发电站项目可行性研究报告”(以下称可行性研究报告)，两份报告均提到该项目市值预估200亿元，其中拿出30%即60亿元通过私募的方式进行融资，但这两份报告并未提到该公司所占70%的股份是如何折算的，可行性研究报告一书的制作单位是北京东盛联合企业策划有限公司。

　　离开基地后，金总告诉记者，现在大部分的投资都要往风塔投，“原因是此前的专家论证会上，有专家指出，空气动力发动机需要空气压缩机配套，压缩空气需要一定的电力，大批量生产(空气动力汽车)势必将转嫁能源污染，即以前是烧汽油(开汽车)，现在是烧煤炭发电，都会排二氧化碳，还是会污染空气。”

　　中国科学院院士蔡睿贤在接受中国青年报记者采访时说：“原理上是没问题的，这应该不是胡闹，但这个想法很早就有了，国内外也有相关的研究，不是一个创新性的想法。”

　　这位曾任中国科学院工程热物理所所长、国家自然科学基金委员会工程与材料科学部主任的老院士说，可行与否还要看相关部门的资质审查。此外，他表示，风塔能否建立起来不只是一个技术问题，更是一个经济问题，“如果相比此前的项目参数来看，不能有很大改进的话，是很难赚钱的。”

　　核心专利申请被国家知识产权局驳回

　　据新浪科技2009年的报道，“空气动力汽车有望2011年进入美国市场”。不过到现在，这一新闻还未变成现实，该新闻也提到，“在世界其他国家，空气动力汽车技术正在加速发展。今年3月，法国MDI公司在瑞士日内瓦国际车展上展示了一辆空气动力汽车Airpod。”

　　这似乎表明世界各地研发空气动力汽车的企业很多。清华大学汽车工程系党委书记、长期从事内燃机燃烧与排放控制方面研究的帅石金教授在接受中国青年报记者采访时表示，他在业内多年，却很少有听说学者或企业研发这方面的汽车，毕竟这是一件在经济上划不来的事情。他说，“按照对方(祥天科立泰)的描述，空气动力发动机的工作原理是通过电能转化为空气能，空气能再转化为机械能做工，其原理没有太大的问题，不过，这比直接燃烧汽油多了一道压缩的工序，其中消耗的能源以及经济得失都还需要进一步验证。”

　　新浪科技的报道也提到了这一点：“不过有工程学专家对这项技术表示怀疑，说空气压缩本身就是高能耗。美国西北大学化学和生物工程学专家哈罗德认为‘空气压缩机是转化电能效率最低的机器之一。为什么不像电动汽车一样直接使用电能？从能源利用的角度来说，空气动力汽车并没有什么意义。’”

　　面对这样的质疑，周登荣在接受慧聪网采访时表示：“任何一个事情，任何新的东西出来，这是很正常的，我刚开始说要做空气动力发动机的时候，我儿子都说我是神经病，我弟弟说我疯了，他们都不理解……但是，事实胜于雄辩，总会有一天，祥天的空气动力汽车在高速公路上跑。”

　　在基地，记者以“投资者”的身份向他提出了“有关空气动力汽车发动机和风塔发电站是否通过国家层面的技术验收”的问题，他一边称自己很忙，一边说，“我们的技术是有保障的，网上都有我们的专利，你用我的(名字)查，都是受到保护的。”

　　今天，中国青年报记者登录国家知识产权局网站，以“周登荣”为专利申请人进行专利检索，显示出有11项专利，包括发明专利4项、实用新型专利7项。

　　在基地，孙讲师向前来“投资”的人也介绍过这些专利，但他并未具体说这些专利哪些已取得授权，哪些未取得授权。

　　记者检索这11项专利申请号的法律状态时发现，7项实用新型专利均得到授权，但4项发明专利则都未得到授权。其中，“利用机动车自身重力收集压缩空气的装置”和“一种用于空气混合动力机动车上的气体加热装置”的法律状态类型都是“发明专利申请公布后的驳回 ”，“空气动力发动机总成”的则是“发明专利申请公布后的视为撤回”。

　　根据《专利法》第三十八条规定“发明专利申请经申请人陈述意见或者进行修改后，国务院专利行政部门仍然认为不符合本法规定的，应当予以驳回”和第三十五条规定“发明专利申请自申请日起三年内，国务院专利行政部门可以根据申请人随时提出的请求，对其申请进行实质审查；申请人无正当理由逾期不请求实质审查的，该申请即被视为撤回”，这3条发明都未被授予发明专利权。

　　而“空气混合动力机动车”这一专利申请的法律状态则处在审查的第二步“实质审查的生效”，能否获得授权尚不可知。

　　不过，北京交通大学机械与电子控制工程学院张欣教授表示，该专利申请时间是2008年1月，公开日期是2009年5月，如今已经过去了三四年，专利能拿下的可能性并不大。

　　对于已经拿到授权的7项实用新型专利，张欣表示，“这些都不用看，实用新型专利的创新度相比发明专利差得太远，我们课题总结汇报都用不了，更何况用于工业生产。”这一点可以从《专利法》中对这两者的区分看出，“发明，是指对产品、方法或者其改进所提出的新的技术方案。实用新型，是指对产品的形状、构造或者其结合所提出的适于实用的新的技术方案。”

　　张欣还表示，发明专利的申请需要反复的审查，而实用新型专利并不需要太高的创新度，通常情况下一两年就可以申请下来。

　　本报北京5月20日电