京广高铁人均能耗为飞机1/12

　　□新华社发 　12月26日，京广高铁北京首发G801次列车在北京市区行驶。

　　世界上运营线路最长的高速铁路京广高铁今天全线贯通运营，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研制的CRH380A(L)型动车组分别从北京、郑州、武汉、西安、石家庄五个城市驶出，担当首发运营，并承担京广高铁七成以上的运营重担。

　　今天上午9时，CRH380A(L)动车组从北京西站驶出，列车以时速300公里运行，跨黄河、长江，越崇山峻岭，过平原丘陵，穿越265座隧道，至16时59分动车组到达广州，全程运行7小时59分。

　　中国南车四方股份公司高级主任设计师陶桂东介绍，此次投入京广高铁运营的时速300公里的动车组南车四方占据了70%以上运能，包括CRH380A(L)型和CRH2C型动车组共计107列。

　　投入此次京广高铁运营的动车组CRH380A(L)是绝对的主力。其中16辆编组CRH380A(L)动车组76列、8辆编组的CRH380A动车组11列。由于京广高铁运行距离长达2298公里、运营环境复杂多变，对列车的持续牵引能力和性能的可靠性都提出了考验。CRH380A(L)型动车组的整车牵引功率达到2万千瓦以上，加速到300公里/小时不到4分钟，而且其设计的冗余量很充分。

　　陶桂东介绍，CRH380A(L)型动车组已经过了充分的试验验证，截至今年12月10日，该型号动车组累计已安全运营超过4亿公里，相当于绕地球一万多圈。

　　长距离运行，人们很关心动车组的耗能情况。陶桂东介绍，京广高铁是真正的高速低碳之旅。动车组低能耗、轻量化、污物全程零排放。CRH380A(L)以时速300公里运行时，人均百公里能耗仅为3.64度电，相当于客运飞机的1/12、小轿车的1/8、大型客车的1/3。

　　京广高铁的运营区间跨度大，不同的气候带和冷热交变的影响，对动车组的电气系统和空调系统都是考验。北京和广州之间温差可以达到30～40℃,相对湿度差可以达到60%～90%，动车组冬季运行时甚至可以出现在北京地区“制热”，到广州地区需“制冷”的现象，而且动车组在短时间内从北部城市进入南部城市时在车辆内外部金属部件上极易产生“冷凝水”，造成电气绝缘性能降低，短路故障。针对这一问题，CRH380A(L)型动车组的车内电器件集中的配电柜内增加特殊的隔热保温材料，并采取了特殊的通风结构设计，有效地解决了这一难题。

　　今年11月，南车四方股份公司在西安至广州区段对动车组进行了为期半个月的跟踪试验验证。　　□薄克国 窦新 报道