“左手”长江“右手”海洋 浙江舟山“通江达海”启新航

　　(长江经济带沿线行)“左手”长江“右手”海洋 浙江舟山“通江达海”启新航

　　中新社舟山8月16日电 题：“左手”长江“右手”海洋 浙江舟山“通江达海”启新航

　　作者 李佳赟

　　“江海直达1号”深入长江，向“内”串联起一条条“黄金水道”；中外货轮劈波斩浪，向“外”将“21世纪海上丝绸之路”延伸至更远处……

　　依托“通江达海”的区位优势，近年来，浙江舟山积极发展江海联运，推动长江经济带与“一带一路”倡议互动贯通，助力“大江奔流”向深蓝。

　　舟山，位于中国南北海运大通道和长江黄金水道“T”型交汇地带。2016年4月，中国国务院批复同意设立舟山江海联运服务中心，就此，舟山开始承担起“点睛”长江黄金水道、联结21世纪海上丝绸之路和长江经济带的重任。

　　作为联通大海与长江的“中转站”，近年来，舟山对“内”加速服务长江经济带，积极打通江海联运的“最后一公里”。

　　今年4月，由舟山研发设计、建造运营的中国首艘江海直达船通过南京长江大桥，完成了由宁波舟山港至马鞍山港的江海直达首航之旅，标志着中国航运业江海联运新时代的开启。

　　“以前，由于没有宜江适海的直达船型，两万吨铁矿石从舟山运到马鞍山要先乘海船再转江船，至少需三天半时间。而我们的江海直达船可从海上直接驶向长江上游城市，中间不再进行减载、装卸，会省去大量装卸及时间成本。”浙江欣海船舶设计院江海直达船项目经理吕冰介绍。

　　江海直达船跨越的是地理距离，而江海物流信息的“无缝对接”，则破解了“信息孤岛”。

　　2015年，舟山江海联运公共信息平台上线运行，轻点鼠标，屏幕上便显示出密密麻麻的船舶符号向长江流域“游动”的实时画面。

　　据悉，该平台已先后与长江航运物流公共信息平台、马鞍山港等实现港航企业、“江出海”“海进江”货物信息等10大类数据互联互通，打通了长江各港口数据共享的“任督二脉”。

　　正如滚滚万里长江最终奔腾入海，舟山除了加入“长江协奏曲”，还以开放之姿向“外”拥抱大海，实现更高层次的国际合作。

　　每当天气晴好之时，30余艘保税燃料油供油船便会从舟山的各个保税燃料油库码头出发，穿梭于宁波舟山港域以及上海、南京等地的各个港区和锚地，为国际航行船舶实现“24小时供油”。

　　这些供油船只忙碌的航迹，织就了舟山这一国际船舶“海上加油站”的清晰轮廓。

　　自2014年启动保税燃料油加注中心建设以来，舟山海上加油基地逐渐完善，供油量快速增长。今年1-7月，舟山实现保税油直供量198.1万吨，同比增长116%，这一增速，正是舟山做好“油文章”的缩影。

　　在全球最大的单体“石油岛”——舟山岙山岛，储油罐组成的“矩阵”整齐排列，蔚为壮观。中化兴中石油转运(舟山)有限公司业务部副部长校斌告诉记者，中化兴中是目前中国最大的商用石油保税转运基地，截至2017年12月底，岙山基地各类油品累计吞吐量已超过4.2亿吨，累计到港作业船舶已超5.6万艘次，已成为舟山港“对外开放”的窗口。

　　在舟山长长的海岸线上，以油品为中心的国际大宗商品交易网络正逐渐被激活，但舟山通江达海的“蓝”图并不局限于此。

　　“舟山将充分发挥浙江自贸区保税政策优势，着力打造铁矿石储运加工、油品储运加工、粮油储运加工、煤炭中转储运、中澳现代产业园、液化天然气(LNG)供应及集装箱中转物流等7大基地。”舟山市港航管理局局长徐全昌说。(完)