和若铁路补齐“环塔”铁路圈 新疆铁路正加快“短板”建设

　　中新社乌鲁木齐1月30日电 题：和若铁路补齐“环塔”铁路圈 新疆铁路正加快“短板”建设

　　作者 孙亭文 李德勇 李新康

　　新疆洛浦县境内的和若铁路今年春节“不打烊”，工人们正紧锣密鼓地施工。1月初，在中铁北京工程局集团承建的和若铁路玉龙湾路中桥施工现场，该标段装配式工艺性管桩全线首桩试桩，标志着和若铁路桥梁基础工程施工开始。

　　2018年12月，和(田)若(羌)铁路开工建设，该铁路位于新疆和田地区和巴州境内，是新疆南部通往内地便捷通道的重要组成部分。线路从南疆铁路和田站引出，途经和田、洛浦等7县市及新疆生产建设兵团第十四师，最终接入格库铁路若羌站。

　　截至目前，和若铁路的临时设施房屋基础及骨架搭设、工区驻地围墙、拌合站基础浇筑等已经完成，正线线路复测放样40余公里，线路红线用地撒白灰线20余公里。

　　和若铁路补齐“环塔”铁路圈

　　从空中俯瞰，和若铁路位于塔克拉玛干沙漠东南缘，该沙漠边缘有着座座绿洲城市。目前，沙漠北缘和西南缘有南疆铁路、喀和铁路(喀什至和田)，但在沙漠东南缘一直没有铁路连接，当地民众翘首以盼。

　　如今，全长逾825公里的和若铁路以及相邻的格库铁路正在施工，从地图上可清晰地看到，今后和若铁路、格库铁路、南疆铁路、喀和铁路将在沙漠周缘形成一个环形铁路线。2016年，格库铁路(青海省格尔木至新疆库尔勒)新疆段开建，目前铁轨已铺至若羌。

　　据介绍，在和若铁路、格库铁路未通车前，新疆喀什、和田、克州、阿克苏以及巴州等地民众乘坐火车到内地省市，需翻越天山绕行乌鲁木齐、吐鲁番，而后再从哈密出疆，民众最多绕行路程可达1000多公里。

　　导游阿依古丽·买买提说，以前游客来和田都感叹“和田太远”，如果游客从青海省直接进入新疆和田，将给和田旅游业带来巨大变化。该铁路还将为和田、喀什等地的特色农产品的销售打开便利通道。

　　据预计，2019年和若铁路主体工程完成。

　　新疆铁路正加快“短板”建设

　　除和若铁路、格库铁路新疆段外，近年来，新疆铁路还在加快“短板”建设。例如克塔铁路(克拉玛依至塔城)、博州支线铁路、阿富准铁路(阿勒泰市至准东)正在建设。2017年通车的北阿铁路(北屯至阿勒泰)，让阿勒泰市告别了不通火车的历史。

　　2018年9月，克塔铁路开始铺轨，预计2019年中期通车，该铁路通车后标志着新疆唯一不通铁路首府城市的历史结束，其终点为中国与哈萨克斯坦边境的巴克图口岸，届时克塔铁路将成为中国通往中亚及欧洲的又一条铁路大通道。

　　2019年1月3日，新疆铁路建设迎来开门红，装载3700吨煤炭的“红淖1号”列车从伊吾县淖毛湖车站缓缓启动，驶向兰新铁路甘肃红柳河车站。这标志着新疆首条由民营资本参与投资国家路网建设的资源开发型货运铁路——红柳河至淖毛湖铁路开通试运营，“疆煤东运”铁路北通道由此开启。

　　新疆维吾尔自治区主席雪克来提·扎克尔在政府工作报告中指出，以完善铁路路网结构、提升通达能力为重点，加快推进格库铁路、和若铁路等重大项目建设，开工建设乌鲁木齐—准东铁路双线电气化改造工程，建成克塔铁路，打造以兰新高铁为主干、南北疆快速通道为两翼的铁路“交通圈”。

　　从单线到环线，从主要城市到县城“雨露均沾”，新疆铁路不断延伸，这条钢铁巨龙拉动了沿途经济发展，促进了相关产业成长，为当地民众出行、脱贫致富带来便利。(完)