昨天，全球最大航空公司———达美航空首席执行官理查德·安德森在上海接受媒体采访。这是自去年该公司合并美国西北航空跃升为全球行业老大之后，高层首次出访亚太地区并首次面见记者。

　　据了解，理查德·安德森此次中国行除了会见记者，还拜访了公司主要客户、中国民航总局高级官员和本地机场管理机构官员。如此兴师动众地踏上中国土地，不仅是因为这里是国际航空业的主要战场，而是因为，这里已经成为国际航空业最具潜力的市场。

　　新开直航连接中美

　　羊城晚报：达美在中国有哪些航线？有没有中方合作伙伴？

　　理查德·安德森：目前我们在北京、上海、广州都有航班，通过转机，乘客可以在我们的网络里到达全球各地。除了既有的上海浦东机场至亚特兰大、浦东机场至东京成田机场航线外，今年6月份，我们将新增一条上海至美国底特律的直飞航线。开设这条线，不仅仅针对汽车行业客户，我们更看重东西方的联系。作为北美第四大空中枢纽，乘客将可通过这条新航线方便快捷地去美国东海岸以及靠近加拿大的地区。

　　我们还在考虑北京、上海连接纽约的直飞航线。此外，我们通过与南方航空公司结成合作伙伴，为中国乘客提供更多服务。我们的目标客户覆盖各方各面，包括商务乘客、留学生、旅游团以及出游家庭。

　　中国是最有潜力市场

　　羊城晚报：为什么您将合并后首次出访目的地选在中国？

　　理查德·安德森：将这里作为我们出访的首站，是为了强调中国的重要性。西北航空在中国开展业务其实已经有50多年了，他们在上世纪40年代末50年代初就开始了往返中国的航班。去年10月底，达美完成了对西北航空的合并，新达美将加强在中国的业务，长期持续在中国发展。

　　羊城晚报：目前，中国市场能够占据达美全球业务的多少份额？

　　理查德·安德森：中国对达美来说还是一个增长型的市场。目前，在华业务占我们全球收入的5%不到。但我们不能单纯看这一个数字，从增长机会和潜力来看，中国是我们最具成长性的市场，未来会在我们的全球网络中发挥很大的作用。

　　“大合并”之后的挑战

　　羊城晚报：达美航空去年上半年宣布合并西北航空，10月底正式宣布合并完成，您觉得期间最大的困难在哪里？

　　理查德·安德森：最大的挑战就是两家如此庞大的公司，如何实现无缝衔接。要讲双方的网络结合在一起，取长补短，发挥各自的优势。其实我们的合并虽然完成，一些具体的工作还在继续。你也许可以看到，从上海到美国的某一个地方，达美航空并不是最便宜的选择，我们下一步就要通过航空网络的完善，给消费者提供更优化、更有竞争力的方案。

　　羊城晚报：新达美何时会实现盈利？达美亚太地区的最新策略是什么？

　　理查德·安德森：预计2009年，新达美就可以获得盈利。通过合并，达美已经成为全球最大的航空公司，网络遍及全球66个国家377个目的地。我们同时也成为跨太平洋航线、跨大西洋航线上最大的航空公司。这些都是我们的优势，我们的亚太区策略，就是要发挥这些优势，在这里提供更加具有竞争力的服务，开拓更有增长性的市场。

　　油价跌每年可省50亿美元

　　羊城晚报：之前有消息透露，为了应对金融危机及航空业低迷，达美将削减8%运能？

　　理查德·安德森：我们的全球网络中，有些市场弱一些，比如美国的一些城市，增长力不像中国这么强劲，并且利润率也不是那么高。

　　虽然全球都受到美国金融危机影响，航空需求普遍感受到一定压力，但是我想说的是，国际油价的下降给了航空公司很多机会。按照现在的油价，达美每年可以节约50亿美元的成本，要知道航油价是我们所有成本支出里最大的一部分。节约的航油费用，让我们有余力开拓更多有增长力的新航线。

　　羊城晚报：您认为航空业遭遇的低迷市场行情什么时候会结束？

　　理查德·安德森：我们认为经济形势在今年下半年、或者第四季度会获得好转。在油价压力缓解的基础上，通过我们的整合优势，我们有信心取得乐观的成绩。 (记者 孙毅蕾）