【解说】近日，在建的京沈高铁北京段望京隧道，成功穿越连接北京城区至首都机场的机场快轨。近三层楼高的盾构机，施工完成后地面沉降不足1毫米，创造了国内大直径盾构穿越既有建构筑物沉降控制的新纪录。8月30日，中新社记者实地探访了这个在建的隧道。
【解说】望京隧道全长八公里，是京沈高铁全线唯一的盾构隧道，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建隧道的支撑管片。望京隧道施工使用的盾构机，直径10.9米，约三层楼高，需要穿越机场快轨，而快轨的特殊性要求，给施工带来了一个中国新纪录的难题。
【解说】近日，在建的京沈高铁北京段望京隧道，成功穿越连接北京城区至首都机场的机场快轨。近三层楼高的盾构机，施工完成后地面沉降不足1毫米，创造了国内大直径盾构穿越既有建构筑物沉降控制的新纪录。8月30日，中新社记者实地探访了这个在建的隧道。
【解说】望京隧道全长八公里，是京沈高铁全线唯一的盾构隧道，盾构的施工法是掘进机在掘进的同时构建隧道的支撑管片。望京隧道施工使用的盾构机，直径10.9米，约三层楼高，需要穿越机场快轨，而快轨的特殊性要求，给施工带来了一个中国新纪录的难题。
【同期】(京沈十三标项目常务副经理兼总工程师 许维青)
机场快轨运行的最高速度为100公里每小时，采用的是无人驾驶，直线电机感应板的轨道系统，俗称半磁悬浮，是没任何轨道防护措施的，并且我们下穿的这段机场线的结构是路基结构，所以，地铁运营公司也提出了，隆起不能超过1毫米，沉降不能超过2毫米的标准，这是北京地铁建设有史以来，最高控制标准。
【解说】京沈十三标项目常务副经理兼总工程师许维青告诉记者，机场快线地表距离隧道拱顶端只有17米，而其桩底距离拱顶不足6米，隧道下穿机场线成为了望京隧道全线风险难度最高的特级风险源。最终，中铁隧道局集团施工人员，结合其以往项目施工经验和项目特点，经过反复实验和总结，克服了这一困难，实现了技术上的重大突破。
【同期】(京沈十三标项目常务副经理兼总工程师 许维青)
通过这套技术，望京隧道共青团号这套盾构，顺利下穿了咱们的机杨线，最终的沉降只有0.8个毫米。达到了地铁运营公司给我们提出的不能超过2毫米的控制标准，也就是仅仅只有一个绣花针的尺寸的厚度吧。
【解说】许维青介绍，望京隧道共穿越市政道路5条，河流1条，高压铁塔38座等，接下来还将下穿近1.8公里的成片民房区，该区域内的民房绝大多数没有基础，抗变形能力非常差，差异沉降不能超过5毫米，顺利下穿机场线，为隧道穿越这些风险点的施工，提供了经验借鉴与信心保证。
【同期】(京沈十三标项目常务副经理兼总工程师 许维青)
我们现在是右线下穿，下一步我们预计10月份左线也要下穿机场线，第一个是确保了我们左线下穿机场快轨的信心，第二个验证了我们这套技术的成功，对于我们下一步下穿费家村、东辛店1.8公里，262栋民房所要求的5毫米沉降控制，也提供了一定的信心。
【解说】中铁隧道局集团施工人员，总结出的这一套“洞内与洞外结合”、“预先加固＋动态控制”的下穿建构筑物沉降变形主动介入控制技术，最终打破了中国新的纪录，实现了这一堪比“变形金钢玩绣花”的工程。
【解说】据了解，京沈高铁是中国铁路十二五规划 “四纵四横”的最后一纵，全线设计时速350公里,建成后从北京到沈阳全程运行时间将缩短2.5个小时。
记者让宝奎 旦增桑周北京报道
关键词：望京 隧道 穿越 机场
分类名称：
财经
