中新网拉萨7月15日电 题：世界海拔最高高速公路背后的武警交通人群像
作者 魏智 陈鸿圣
将于近期通车的拉萨至贡嘎机场专用公路是西藏首条高速公路，也是世界上海拔最高的高速公路。在建设拉贡公路的18个月的日日夜夜里，始终闪耀着公路建设者——武警交通部队官兵的身影。
拉萨至贡嘎机场高速公路，全长37.8km，工程质量标准高、施工任务紧、地质条件复杂。要在短短一年半的时间内，完成相当于以往三年的工程量，很多人都为武警交通官兵捏了一把汗。
2009年10月，受领任务伊始，武警交通一总队总队长张继锁、政委徐升在开工动员会上慷慨陈词，摆在部队面前的是一项硬骨头任务，也是检验官兵忠实履行使命、争做忠诚卫士决心行动的试金石，必须坚定敢打必胜、勇打头阵的信念，打造一流精品工程。
总队迅速从西南片区高速公路建设主战场集中优势兵力、集结精良装备，第一时间投入施工。开工后，三支队支队长田亚军、政委石明每天都要了解工程进展情况，要求按照优质高效安全的建设理念，全力备战。
工程指挥长田康有一股不服输的劲头。机场高速沿线位于拉萨河腹地，山高谷深，极端气温天气偏多，自然环境恶劣，年实际有效施工期只有9个月。田康始终像一根钢钉一样扎在工地上，对每一个施工环节、每一项技术要求都严格把关。采用“倒排工期、合理布局、平行推进、交叉作业”，与时间赛跑，与高寒缺氧抗争。这种近乎残酷的高强度作业方式，确保了工程的整体推进。
2010年12月底，西藏高原气温接近冰点，空气中弥漫着彻骨的严寒。根据施工部署，必须赶在严冬前将所有桥墩基础浇筑完毕。教导员郭方勇带领突击队官兵，兵分三路，实行紧急围堰。可湍急的河流将倾倒的砂石料冲刷得荡然无存，郭方勇大吼一声，“同志们，上沙袋！”一个个生龙活虎的年轻官兵背起沙袋飞奔，快速采用“丁字坝”围堰，用钢筋铅丝笼作骨架支撑，筑起了一道道“铜墙铁壁”。抢运过程中，尖利的冰块划破了官兵们的迷彩服，从冰河里猛地一拔，顿时鲜血淋漓，可谁都没有退却。
总工程师赵红军2000年7月从重庆交通大学桥梁工程专业毕业进藏的时候，还是个踌躇满志的“白面书生”。在抵达基层中队的路上，他看到沿途渡口的群众仍用着牛皮筏涉险过江渡河，默默许下心愿，“一定要为藏族同胞建造出更多的桥梁！”。10年来，他坚守高原，阅读了几百万字的桥梁专业书籍，总结出高原地区架设桥梁的技术论文7篇，先后参与修建了7座桥梁的建设重任，被誉为“桥梁小专家”。
承台是机场高速才纳大桥施工的关键，由于承台基坑渗水量大，坑壁不稳，基坑深度最深达13米，钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工序无法进行，严重制约着全盘施工。赵红军带领大伙采取钢板桩、钢套箱等技术革新手段，将沙袋在基坑周围砌成挡墙，使减少渗水，避免坍塌等难题迎刃而解。然而，在高海拔极低条件下，冬季混凝土施工一直困扰着官兵。赵红军会同技术骨干通过采用锅炉蒸气养生、薄膜养生等防冻保温措施，形成封闭热循环的保温层，成功解决了技术难题。
“机场高速完工，我们来不及休整，立马就要投身西藏下一条公路建设主战场！”教导员郭方勇布满高原红的脸上透露出丝丝兴奋。
筑路官兵的英勇奉献精神感动了很多人。2011年4月，西藏自治区党委书记张庆黎在机场高速公路看望武警交通官兵时，紧紧握着官兵布满血口的双手时，深情地说，“机场高速是西藏的‘区门第一路’，武警交通官兵不负重托，不辱使命，出色完成阶段性建设重任，是西藏交通战线上的主力军！”
据了解，武警交通部队进藏40余年来，先后参加和支援修筑了川藏、青藏、新藏、滇藏、中尼公路西藏段五条国道主干线500余项重点建设项目施工重任，是进驻西藏时间最早、完成公路里程最长、完成建设任务最为突出的英雄群体。(完)
