中职招生三重困境
困境1：考生生源少
应届生源减少的趋势，还将延续到明年。明年参加中考的考生是2009年升入初中的，据市教委的统计，当年初中招生人数比2008年又少1500余人，应届生源的下降将直接导致明年中招考生规模的持续减少。
依据本市中招多年“学者有其校”的原则，招生规模依然与报名人数相当。虽然今年生源减少，但普通高中尤其是示范高中招生规模稳定，录取率均比去年有所提升。今年中招，普通高中录取率将达68.6%，示范高中招生计划超过2.7万人，几乎占到高中招生计划的一半，名高中的录取率超过32%。对于考生来说，普通高中的吸引力自然高于中职技校，普通高中录取率上升，直接压缩了中职学校的生源规模。
困境2：大学容易上
今年，本市高考考生再创新低，只有6.8万余人，但高招录取率比去年又提高了1.4%，已达86%。据了解，每百名参加统考的北京考生中，就有至少58人考上本科；大专录取率也不低。本市专科已连续两年实行高考+会考成绩录取，今年的专科分数线，语数外三科总分仅为150分，线下学生仅有500人。
如今，考生和家长的要求已经不仅是上大学，而是上“好大学”。虽然上中职也不影响考大学，但专门为中职学生设计的上大学通道只有高职单考单招，如果上了中职，考取本科的机会就会大减。
受此影响，考生在中考时往往非高中不上，考不上高中宁肯读“初四”，也不愿上中职。
困境3：不愿当蓝领
“你舍得让你孩子去当工人？”在很多家长看来，考高中，上大学，就会有白领等体面的工作，而考中职，今后也就是个蓝领技工，无论是社会地位还是经济收入都会有差别。而目前我国用人标准的“重学历”倾向，也使得不少家长一定要让孩子考大学，用本科学历去当体面工作的“敲门砖”。
虽然目前中职生就业率高，像汽车等部分急需技术工人的行业，中职生的起薪甚至超过了一般白领。但普遍来看，中职生和本科生第一份工作薪酬还有不小的差距。一般而言，中职生正式工作后的第一份薪水在2000元左右。而我国2011届硕士毕业生平均签约月薪为4160元，2011届本科毕业生平均签约月薪为2514元，2011届高职高专毕业生平均签约月薪为2077元。
破解还需“对症下药”
据统计，发达国家技能劳动者的比例达到50%，而我国只有30%左右，这就要求我国必须大力发展职业教育，培养高素质的技能工作者。目前，北京一些中职学校做了大胆的尝试。
你下订单我培养
虽然中职校普遍陷入招生困境，但北京交通学校等佼佼者，依然热门。他们为什么能“过得好”？
北京交通学校汽车维修专业招生计划每年在500人左右，而市场需求则在3000人，考入该专业的学生年年被汽车厂商提前预订，该专业还与大众、丰田、通用等车企联手，订单培养，使学生未毕业就已落实工作岗位。
去年，本市又依托北京交通学校组建北京交通职业教育集团，市轨道建设公司、地铁公司、首发集团等10家国有大型企业集团向交通职业教育集团下了“人才订单”；双方还共同设计行业统一人才准入制度，为学校提供更多的实习实训基地。
