今天的诸多反思和改革只是一个起点，明天、明年、某些地方，校车的问题可能依然沉重。重要的是，地方政府、一些公益组织乃至公众的共同努力不应该有丝毫的松懈——孩子们弱小的肩膀承受不起校车易碎之痛
上周发生的一起交通事故震惊了全国——甘肃庆阳市正宁县一幼儿园校车与一大货车迎面相撞，19名幼儿死亡。这19个小生命的戛然而止和他们留在车里的一只只小鞋、斑斑血迹，激起了人们心底的痛楚。从甘肃到全国，从媒体到公众，校车安全问题迎来了前所未有的关注。浙江德清县斥资2000万元配备79辆“黄色特权校车”，严格选聘校车司机的做法，被迅速传为美谈。日前，甘肃庆阳已决定停止2012年公车更新计划，将预算资金全部用于购置标准化校车。宁夏、青海、湖南等地集中开展校车安全检查。
确实，我们在校车方面的“欠账”，实在太多了。
这个欠账，首先是投入上的。幼儿园教育不是义务教育，于是对私立幼儿园，一些地方政府和相关部门一直是“甩手掌柜”，不给任何预算和补贴。以营利为目的私立幼儿园怎么可能下大力气投入到校车上？即便是对公立幼儿园和学校，政府的补贴也是有限的。在教育投入屡屡欠账的背景下，对校车的投入又能有多乐观？
其次是管理上的“欠账”。有专家表示，校车乱象的直接原因，是相关部门事权不明，这个性命攸关的大事，事实上“无人负责也无人管理”。后果可想而知，一些地方用拖拉机甚至马车运送孩子上学，一些校车司机根本没受过专业培训，一些跟车老师缺乏责任心和安全知识，个别地方甚至发生过将孩子锁在校车里最终导致被闷死的事情。尽管去年质检总局出台了《专用校车安全技术条件》，但由谁去执行这个标准，去检查幼儿园、学校是否配备了符合标准的校车，怎样处罚不符合标准的校车，依然是未知数。
再有，是公众观念上的“欠账”。尽管校车的质量和校车司机的素质参差不齐，但大多数校车还是会在车身上喷有明显的“校车”字样的，对这些“校车”，社会车辆是主动避让、礼让，还是继续猛踩油门、乱并线？这无疑对诸多路上司机的素质提出了要求。
“欠账”终究是要还的。“再穷不能穷教育”，不能只是一句响亮的口号，而应该是实实在在的行动。在事关孩子安全的校车问题上，单纯依靠政府投入或许不现实，在以政府主导的前提下，不妨借助公益组织和慈善事业的力量；管理上的漏洞亟须填补，职责明确，问责才能有依据；公众理念的转变也需要一些具体制度和罚则的敦促、震慑。
值得庆幸的是，在这些问题上，并不需要多少“开天辟地”的勇气和作为，而恰恰是既有国外的经验、又有国内的典范，比如，校车由政府统一采购、分配，校车的质量要超高标准、超严要求，校车的特别通行权要充分保障，等等。
在教育资源分布不均，尤其是贫困地区、偏远地区教育资源稀缺的现实语境下，校车并非可有可无、可好可差的配置，而是孩子们平等受教育权得以实现的必备载体。对那些每天翻山渡河、走峭壁陡坡才能上学的孩子们来说，一条好走的路、一辆安全的车，联结着他们接受学校教育、健康成长成才的所有希望。
有专家做了简单的测算，称目前我国大约有9000万学生需要乘坐安全规范的校车，如果按全国1亿学生，每40人坐一辆校车，一辆校车40万元的标准，全国购买250万辆校车的话，需要1万亿元资金，分5年投入，每年只需要2000亿元。这相对于今年财政收入约10万亿元、GDP约40万亿元来说，比例并不算大。
当然，数字好算，真正落实起来绝非易事。多年的“欠账”不可能朝夕之间便彻底还清，今天的诸多反思和改革只是一个起点，明天、明年、某些地方，校车的问题可能依然沉重。重要的是，地方政府、一些公益组织乃至公众的共同努力不应该有丝毫的松懈——孩子们弱小的肩膀承受不起校车易碎之痛。本报评论员 林琳
