与其市场规模极不匹配的，是它的概念普及率。曾被误用为“第二银行”的融资租赁业，如今已成为“银行系”的天堂。
要买一架飞机，有两样你不能少：明白人和钱。
选飞机，你需要明白人；买飞机，你需要钱；使用飞机，你需要明白人；保养飞机，你需要钱……如果没有钱，你还需要贷款。
租比买好在哪儿？
省钱，省人，省麻烦。
近日，全球市值最大的商业银行中国工商银行旗下全资子公司——工银金融租赁有限公司与加拿大庞巴迪宇航公司签订谅解备忘录，工银租赁将向需要庞巴迪商用飞机的客户提供预付款融资、交付融资及租赁解决方案。
这不算什么轰动性的消息。目前，国内的融资租赁公司已在航空、船舶、医疗、印刷、工业装备、教育、工程建设等领域形成了主流融资方式。
来自中国外商投资企业协会的数据显示，2010年中国融资租赁市场总交易额超过4200亿元，由银监会监管的金融租赁公司和由商务部批准的非银行系租赁公司两分江山：前者占2000多亿元，后者占2200多亿元。
银监会监管的金融租赁公司仅为17家，非银行系的租赁公司则超过100家，但二者的交易额却非常接近。
在业内人士看来，以工银租赁、建信租赁、交银租赁、民生租赁、招银租赁、国银租赁等为主的银行系租赁公司已经成为国内融资租赁业发展的主力。
业界甚至预计，在2012年，银行系租赁公司的资产规模将超过5000亿。
在外界看来，在国内有着30多年发展历史的融资租赁业似乎已成为一个重要的金融领域，但业内人士却认为，中国的融资租赁还处在“成长期”。
“陌生”的大生意
融资租赁的准确定义是什么？
记者曾就融资租赁的问题与某国有企业的高管进行交流，当谈及金融租赁时，起初她以为是一项金融服务，当得知金融租赁就是融资租赁时，她又断言说融资租赁没有市场，不会有大的发展。大型企业高管如此，可见融资租赁在国内虽然发展的时间已经很长，但其陌生程度令人惊讶。
对此，工银租赁总裁丛林介绍说，融资租赁行业虽然发展时间较长，但真正进入人们视野也就是近几年。
但直到目前，业界以及大多数公众和企业对融资租赁的概念都比较模糊，没有一个准确的定义。
“值得说明的是，我们经常能够听到融资租赁和金融租赁两个说法，但在国外，这两者没有分别。在国内，由于监管机构和准入标准不一样，运行规则就出现了区别，大家倾向于把银行系租赁公司的融资租赁业务称为金融租赁，把非金融机构的融资租赁业务称为融资租赁。实际上二者都可称为融资租赁。”丛林告诉《中国经济周刊》。
国内的融资租赁始于1981年，从当年4月份国内第一家中外合资租赁公司——中国东方租赁有限公司成立至今已有30年。“这个时间并不算短，但由于一些内外因素的影响，我国融资租赁业相对还较滞后，市场渗透率(租赁规模占设备类固定资产投资的比例)仅为4%左右，与成熟市场30%的渗透率有着很大的差距。”丛林指出。
据了解，国内多数租赁公司一直以来仅仅把租赁作为银行金融服务的衍生品和附属品，纯粹从贷款的角度来定位租赁业的功能，片面强调“金融功能”，形成了与信贷竞争的“第二银行”局面。
直到2007年1月，中国银监会发布了经修订的《金融租赁公司管理办法》，首次明确允许符合一定条件的商业银行发起设立金融租赁公司，融资租赁业得以“重生”。
据丛林介绍，目前，国内的租赁业务从监管角度划分为三类，由银监会监管的租赁公司，由商务部监管的外资租赁公司，以及由商务部监管的内资租赁公司三大板块。
据悉，以银行为主要股东的金融租赁公司以工银租赁、民生租赁等为代表，其特点是对大股东银行的依赖性较强，注重集团内部协同效应，业务项目很大一部分来源于股东银行内部推荐，客户定位于国有大中型企业，业务集中于飞机、船舶、基础设施等大型资产。
外(合)资公司则是以厂商系租赁公司为主，他们主要以设备制造厂为大股东，以中联重科租赁、西门子租赁、卡特彼勒租赁等为代表，其客户绝大部分集中于设备厂商的自有客户，租赁物件一般为厂商自身设备。
除此之外，还有既非银行也非厂商的独立第三方租赁公司，以远东宏信为代表，他们为客户提供包括直租赁、回租赁等在内的、量身定制的金融及财务解决方案，满足客户的多元化、差异化的服务需求。
分析人士坦言，由于银行系租赁公司背靠银行的强大资金支持，其业务量已占据国内租赁行业的半壁江山，而其他租赁公司则碍于资本限制，大多经营中小企业的项目。
“银行系”雄心
在外界看来，融资租赁业已经进入了银行系主导的时代。
自2007年末至2008年间，首批加入试点的工行、建行、交行、民生和招行，陆续以独资和控股的形式开设了金融租赁公司，这些公司注册资本在当时都在二三十亿元不等。
在首批5家银行系金融租赁公司中，工银租赁显得“财大气粗”。
工银租赁作为国内首家银行系租赁公司，成立3年多来，已成为国内资产规模最大的租赁公司，截至目前，工银租赁总资产接近650亿元，拥有及管理各类飞机64架，船舶140艘、200万载重吨，大型设备670多台套。而今后将根据业务的发展，会逐步增加资本金。
民生租赁则以公务机租赁作为核心业务。截至目前，公司资产总额约为410亿元，完成新增业务投放约270亿元。公司共拥有各类船舶83艘、飞机22架。民生租赁总裁周巍告诉《中国经济周刊》，“我们要做真租赁，而不是‘假银行’”。
分析人士称，民生租赁的快速发展与其客户结构有关，面向中小客户、民营经济是主要特点。
据悉，目前银行系租赁公司几乎将重点都放在了单台成本较高的飞机、船舶、大型机械设备等，业界担心是否会出现恶性竞争。对此，丛林表示：“目前我国融资租赁行业还处在起步阶段，在中国的庞大市场中还需要加强租赁概念的普及，同业之间尚不存在竞争的关系。而银行系的租赁公司在今后一个时期还是处在试点阶段，如何将租赁的特色发挥出来，以更加创新的金融模式在市场中有更出色的表现是关键所在。”
周巍坦言，融资租赁行业至少3年内不存在竞争问题，因为“国内市场太大了”。
挑战与隐患
尽管目前国内融资租赁的市场空间非常大，机遇也显而易见，但在外部环境中仍存在着相当大的挑战。
丛林强调说，与发达国家租赁业的发展相比较，国内租赁市场规模较小，要在管理水平上尽快缩小与欧美租赁业的差距。同时，国内租赁业发展也远远未充分满足经济发展的实际需求。作为融资租赁行业的“四大支柱”，即监管、法律、会计、税收政策环境尚有提升空间。
在租赁业发达的国家，大多会在融资租赁的不同发展阶段，给予不同的税收政策支持，以鼓励租赁业的发展。目前国内尚未颁布有关融资租赁的专门税法，比如，为了鼓励投资，财税部门出台了不少有关再投资退税和投资抵免的政策，但这些措施在融资租赁业务中如何实施，并没有明确规定。
另外，融资租赁比贷款的安全之处在于租赁公司在租赁期内始终拥有设备的所有权，当承租人违约时可以收回租赁资产，通过市场退出机制得到补偿，以挽回经济损失。发达的二手设备流通市场是租赁业赖以生存和发展的基础，但是，国内的二手设备流通市场不发达，缺少权威的设备价值评估机构，交易过户手续繁杂，租赁公司收回来的设备很难按照市场价值迅速变现。
对于上述问题，丛林认为，政策问题的来源，可以分为两个方面：一是融资租赁业站在新的起点，社会公众和政策制定部门还缺乏了解，或者还需要一个政策完善的过程，这是正常的；二是租赁本身就比较复杂，是金融、产业、贸易三大因素结合，涉及各种复杂的政策、法规问题，确实给政策掌握部门带来一些难题。
对行业今后的发展，丛林建议，在快速发展中不断提高控制风险能力的同时，更要具备预测风险的意识。
金融租赁
即一种通过融资租赁形式获得资金支持的金融业务。由使用设备的机构或个人对设备或厂房提出要求，租赁公司或其他金融机构作为出租人，出资购买设备并将其交给承租人使用。在租期内承租人向出租人支付租金。承租人对租赁的资产只有使用权，没有处置权。租期结束时租赁资产经残值处理后归承租人。 ——商务印书馆《英汉证券投资词典》
通俗地说，把租赁公司比作“有钱人”，把承租人比作“你”，比如你需要买一台设备，但没有足够的资金，于是可以找到“有钱人”，他们帮你购买你需要的设备，然后你需要支付一定的首付并在规定的时间内还给“有钱人”一定的本金和利息，这期间，设备归你使用。当你们约定时间到期后，如果你想购买该设备，则需要和“有钱人”商量；不想购买，就将设备归还“有钱人”。记者 刘永刚
