- 报告
动车事故或致增长模式转折
花旗银行昨日发布的一份报告称，上周发生的动车追尾事故将成为中国式增长方式的转折点，对中国官方是一个沉痛的教训。
花旗集团大中华区首席经济学家沈明高在报告中表示，受此事故影响，中国(至少在短期内)将降低在高铁、地铁和桥梁等方面的投资速度，官方还可能降低动车的行车速度，以重新树立公众对高铁的信心。
中国还可能选择逐渐抑制GDP增长速度，以弥补此前盲目追求增长速度带来的问题。
该报告还指出，事故对于中国整体经济影响有限。航空业短期内将因此受益；如果中国的基建投资速度放缓，将对大宗商品有负面影响。
英国《金融时报》周二表示，鉴于此次的动车事故显示中国的高铁技术存在一些问题，其他一些国家看起来似乎不太可能冒着搭上他们国家国民性命的危险再从中国进口高铁列车了，无论价格是多么便宜。(记者沈玮青)
- 出口影响
GE：与铁道部合作暂无变化
2009年底，双方签署合作备忘录，评估协同参与美国高铁项目的可能性
“7·23”动车追尾事故发生后，部分机构认为，中国高铁的出口机会将降到“零”。GE(通用电气)中国公司公关总监李国威昨日表示，“GE与中国铁道部在全球开展战略合作，寻找高铁在全球发展的战略目前没有变。”
资料显示，2009年底，美国GE公司在当时美商务部长骆家辉的率领下，与中国的铁道部签署了合作备忘录，同时评估双方正式协同参与美国时速350公里以上的高速铁路项目的可能性。如今，出席签约的时任铁道部部长刘志军和铁道部副总工程师张曙光均已落马。
GE中国公司公关总监李国威昨日表示，GE公司一直在关注“7·23”事件进展，但在事故调查结果还没有出来之前，公司不会下任何结论。他表示，GE与中国铁道部以及中国南车的合作目前一切照旧，没有任何变化。
2010年底，GE宣布将与中国南车在美国设立一家合资公司，竞标美国佛罗里达、加利福尼亚两州的高铁项目，双方股比各占50%。昨日，李国威表示，目前建立合资公司的事情还没有落定，双方仍处于谈判阶段。
三菱日联摩根士丹利分析师Himeno称：“中国几乎已经没有机会赢得美国高铁订单。南车集团内部人士昨日表示，目前评论事故是否会影响该公司的海外订单“为时尚早”。有媒体昨日援引南车集团发言人的话称，动车的质量可靠，此次事故归咎于信号系统。
资料显示，中国对高铁的研究始于2004年，当时政府确定了青岛四方-庞巴迪-鲍尔公司(CRH1制造商)、南车四方股份(CRH2制造商)以及长客股份(CRH5制造商)等三家来承担“和谐号”时速200公里动车组的制造任务，前两家都隶属于中国南车，长客则是北车集团旗下子公司。截至2010年底，中国与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国等多个国家签订了铁路建设合作意向。(记者钟晶晶）
