公车之车,并不仅仅是汽车,也可以是自行车。当然,汽车作为公车有存在价值,但对于一些短途工作来说,自行车完全可以胜任,甚至比汽车更有优势
今年1月14日,四川省成都市金牛区教育局购进5辆公务自行车。据称,目前该局五十多名工作人员出门办事派车的习惯正悄然改变,自行车逐渐成为抢手货,两个多月已经使用了九十多次,而公车的使用率大大降低(4月7日《华西都市报》)。
这段时间,“三公支出”一直是公众关注的焦点,突然出现了一个“公务自行车”,其眼球效应可想而知。据称,自购进“公务自行车”以来,成都金牛区教育局公车的使用率大大降低,这是好事。但拿“公务自行车”和公车相比,却让人觉得一丝不爽,难道自行车就不可以是公车吗?
回想N年前,自行车可就是主流公车。没有过去记忆的现代人,不妨看看反映那个时代的影视剧,那时的干部经常骑着一辆自行车下乡,这证明,自行车也有着公车的高贵血统。其实,就是到上世纪90年代,不少基层机构工作人员还有“自行车指标”,到一定工作年限,可以领一辆自行车。可不知从什么时候起,自行车悄然退出公车行列了,公车只剩下汽车。
现在人们的潜意识里,公车是指四个轮的。似乎在四个轮的公车面前,两个轮的自行车根本就不能叫车。这是对公车概念的误解甚至歪曲。谁说公车不可以是自行车?从公车的定义来看,公家所有、用于工作。从根本上讲,它是用于工作的代步工具。这意味着,所有能起到这一作用的车都可以是公车,而汽车绝不是公车的专利,三轮车、自行车理论上讲都可以成为公车。从这意义上说,“公务自行车”有推广价值。
7日凌晨,成品油价格刚刚调整。按照国家发改委相关负责人的说法,调整价格有利于抑制石油消费过快增长。少开一点车,不是更能达到抑制目的吗?而就目前的迹象来看,谁也不敢说成品油价格没有上涨可能,公车支出触目惊心,用两个轮的公务自行车,取代四个轮的公车,显然有助于降低行政支出。
再从成都金牛区的使用实践来看,“公务自行车”并不影响工作。据已四次借用“公务自行车”的金牛区教育局工作人员唐斌介绍,以往出门办事一般都是派公车,拿当天的路线来说,从金牛区教育局到成都市招办,不堵车一般需十多分钟,堵车则是半个小时,加上停车时间,来回一趟至少要一个多小时。而骑车单程只要10分钟,来回一趟只需半个小时。这说明,“公务自行车”反而能提升工作效能。对于越来越堵的城市来说,自行车有着汽车无法取代的优势,当然,自行车也有着劣势,那就是没有公车有面子。但个人的面子似乎不应该通过公车来体现。
公车之车,并不仅仅是汽车,也可以是自行车。当然,汽车作为公车有存在价值,但对于一些短途工作来说,自行车完全可以胜任,甚至比汽车更有优势。既然如此,为何不能用两个轮的公务自行车取代四个轮的公车?所以说,别拿自行车不当公车,“公务自行车”可以也应该大力推广。
□一语中的
乔 杉
