华西都市报：“车随官走”是公车腐败的极致例证

　　湖北随州市近日回应称，媒体报道《湖北广水官员调任带走公车成惯例》情况基本属实，目前还有15辆公车没有退回。该市将责成相关单位或个人立即退还带走车辆，并予以问责。

　　官员上调带走公车，在全国范围并不鲜见；但是，像广水这样以惯例形式长期固定下来，实在匪夷所思。有官员甚至专门在临走前买好新车以备带走。很明显，这绝不会是“因公需要”，因为官员调动后新单位又会配车。

　　可是，居然有官员喊冤，“如果找我要我不还，那是我耍无赖，关键是根本没人找我要过”。这种解释确实雷人：不仅拿“带走公车”不当腐败，而且仗着自己官大一级，吃准了广水官员不敢要车的心理。令人纳闷的是，这样的官员怎么还能获得提拔呢？

　　“车随官走”之所以会在广水成为惯例，至少说明两点：一是官员超范围超标准配备公车；二是长期性的公车私用已被部分官员视为天经地义，以至于将单位公车视同私产。

　　“车随官走”是当下公车腐败的一个极致例证。公车改革喊了20多年，各地改革试点层出不穷，可就是有一点，改革必须建立在“确保既得利益不受影响”的前提之下，于是无论是“茴字”的哪种写法，就是没能省下公帑。要搞真正意义上的公车改革，首先必须明确一个概念：获得公车并非官员天经地义的福利，单位公车必须只能用于公务，而不能长期被固定官员霸占成为私车。

　　“车随官走”放大了一个公车私有化乱象：现在有的公车其实不是公车，而是财政出钱给官员买的私车，官员享有绝对支配权。不仅官员上调带走公车需要问责，公车事实上的私有化同样需要问责，这是保证公车改革有效性的基本前提。当官员需要为公车腐败付出的代价始终趋于零，违规必然成为违规者的通行证。

　　“车随官走”是以权谋私和贪污腐败。而要从制度上杜绝此类现象，还得从实质性的公车改革入手，让官员不能也不敢再将公车视同私车。 □盛翔(湖南市民)