(声明：刊用《中国新闻周刊》稿件务经书面授权)
我注意到，香港每一座高楼大厦的四周，全是四通八达的道路。这样一来，城市的血脉就有了发达的“微循环系统”，一旦发生拥堵，马上可以选择另外的道路
文/智效民
如果把高楼大厦比作城市的五官，那么交通系统就是城市的血脉。如今的北京、上海、广州、深圳已经是高楼林立，完全不亚于香港，但是在公共交通方面，却还有很大差距。
这种差距首先表现在观念方面。许多人以为要解决拥堵问题，首先应该拓宽道路。因此无论是北京的长安大街还是山东的乡村道路，都非常宽阔。殊不知道拓宽道路以后非但不能解决问题，还会带来许多困难：第一，好几辆车在路上并肩而行，很容易造成碰撞或剐蹭。为了照顾“左邻右舍”，大家只能降低车速，从而影响了车辆流量，造成更大堵塞；第二，宽阔的道路需要占用大量土地，这对于土地资源稀缺的中国来说是非常糟糕的事；第三，由于路面太宽，行人在过马路的时候，往往会因为信号灯的变化夹在车流中间，既危险又进退两难。
上述观念与香港形成鲜明对照。香港市区的道路非常窄，走不了几步就可以到达对面。郊区稍宽一点，到了丘陵地带又会变窄，成为单车道。起初我还担心对面过来车无法躲避，后来看到隔几公里就有一小片空地，才知道那是车辆的避让之处。我在香港访学期间，到处游玩，多次看到对面来车时司机们主动停车避让并挥手致谢的情景。这种节约土地的设计和文明礼让的风气，值得我们学习借鉴。
除了节约土地之外，道路狭窄还充分体现了对人的尊重。刚到香港，为了多呆半个月，我曾去港府出入境管理处办理续签手续。那天我从地铁出来之后，就上了过街天桥，直到目的地也没有下来。后来我才发现，由于马路很窄，香港的过街天桥往往与高楼大厦连为一体。居民出行，不是“上天(桥)”，就是“入地(铁)”。这种尽量把人与车隔离开来的做法，最大限度地维护了人的尊严、保护了人的生命安全。
道路狭窄对汽车也有很大好处。因为路窄，同一方向只能有一辆汽车行驶，这就避免了几辆车“并肩而行”的尴尬。人与车的分隔和车与车的分离，使司机可以放心大胆地开快车，这不仅提高了道路的利用率，也避免了道路的拥堵和意外事故的发生。在香港，即使是闹市区汽车也开得很快。有一次我在香港特首官邸拍照后想过马路，因为人行横道离得很远，两边又没有车辆，便直接跑了过去。谁料我刚刚跑到对面的人行道上，就有一辆汽车飞驰而来，差点酿成车祸。还有一次我在铜锣湾附近过马路时遇上红灯，因为心急，又是闹市区，就想往对过闯。没想到还未起步，就有一辆小轿车风驰电掣般从面前驶过，把我吓了一跳。这些经历告诉我，香港的道路虽然很窄，却因为车速很快、利用率很高，不容易发生堵车现象。另外，要维护这种低成本高效率的交通状况，需要严格的交通规则和良好的公民素养。可见交通是否拥堵，与道路宽窄没有必然联系。
另外，香港的“单位”没有围墙，没有所谓“封建割据”，这也是道路畅通无阻的原因之一。我注意到，香港每一座高楼大厦的四周，全是四通八达的道路。这样一来，城市的血脉就有了发达的“微循环系统”，一旦发生拥堵，马上可以选择另外的道路。
尽管普通道路畅通无阻，但是居民出门更喜欢轨道交通。香港的轨道交通包括火车、地铁和有轨电车。火车本来是城际交通工具，但是香港的火车却和地铁一样几分钟就是一趟。火车公交化不仅为偏远地区的居民带来极大方便，还省下兴建地铁的资金，大大节约了城市建设的成本。如今，在九龙半岛的维多利亚湾码头附近，还耸立着一座钟楼，那就是上世纪初广九铁路的起点。
与火车相比，地铁承担着更重要的作用。香港地铁的最大特点是在换乘时特别方便。乘客在换乘车站下车，对面站台就是你要继续乘坐的路线。这种“车找人”、而不是“人找车”的设计，给乘客带来极大方便。所以当我从香港回来时，尽管买了许多书，有大大小小五件行李，但是在地铁里换车时没有感到丝毫不便。这种事如果发生在北京，情景无法想象。
除此之外，许多地铁车站都建在商业中心的下面，只要一出车站就是大型商厦，要想购物非常方便。这主要是考虑到人们乘坐地铁，除了上班以外，逛街购物是最主要的目的之一。为了向居民提供方便快捷的服务，香港的地铁往往有许多出口与商厦或汽车站相连。
值得一提的是在中环、湾仔、铜锣湾等最热闹的地区，古老的有轨电车还堂而皇之地行驶在大街上。这种电车分上下两层，行驶很慢，不时发出“当当当”的铃声，所以当地人称之为“当当”车。当当车的存在，既保留了香港的历史风貌，又为居民购物提供了方便，因此每当我去闹市区游玩，总要花上两元港币坐上一会儿，一边体验古老的遗存，一边观赏现代化风景。前不久在新修的北京前门大街上也出现有轨电车，虽然漂亮许多，却基本上是一种摆设。 ★
(作者为山西省社科院研究员)
