中新网5月23日电 “叮叮”掀起法式革命！据香港文汇报报道，拥有逾百年历史的香港电车，是香港街道独有的“流动风景”，每天在港岛东西行走，日均接载23万人次乘客。自法资的威立雅运输集团全资购入后，陆续进行改革电车服务的计划，预计5年投放2亿元为电车系统“大变身”，把传统“叮叮”融合现代科技，提升核心业务的质素。首部“6.5代”升级版新电车已试行约2个多月，料本年内正式“服役”。还会提升路轨系统，以及为车站注入“绿色”元素，正研发把车站广告灯转用LED灯，在熙来攘往的行车道中凸显电车特色。
香港电车公司去年8月向港府申请加价，是12年来首次，建议成人票价由2元增至2.5元，小童票价由1元加至1.3元。至本月初申请结果“揭盅”，获准的加价幅度被压低，成人票价加至2.3元，小童票价增至1.2元，下月7日生效。尽管加价申请未能“尽如人意”，电车公司董事总经理夏睿德表示，公司的主要收入来自“fare box”(车费)，虽然加价未能尽如愿，公司仍会继续改善电车系统，为乘客提供安全可靠的服务，维持电车的独特形象。
“改良版”电车年底面世
香港公共交通工具如港铁、巴士及小巴等都有销售广告位置，以增加收入，现时电车公司也有出售车身及车站的广告位置。夏睿德强调，广告业务的收益只占公司整体收入20%至25%，而且有浮动，不能视之为稳定的收入来源，“我们的核心业务是电车，我们每天运载乘客。”
法国威立雅运输集团(Veolia)去年初全面收购香港电车公司后，陆续推出改善项目，包括斥资7,500万元更新旧有电车的车身及车厢，电车柚木车架会转用铝合金制造，较耐用“长寿”；车尾登车位置的三轴旋转闸门，改用襟闸式闸门，并设有红外线感应；下层改用独立座位。但咨询乘客意见后，今年2月中试行“改良版”电车，最大分别是因应乘客钟情于“一字排”长椅，电车公司把车厢下层其中一排独立座位，还原为“一字排”长椅。公司会继续收集乘客对新车设计的意见，期望本年底正式投入服务。
车厢内将安装报站系统
钢制的路轨犹如电车的“命脉”，需要悉心“保养”，电车公司去年引入亚洲首套修复及打磨电车路轨设备，取代人手掘路更换路轨的修复方法，缩减修复时间；料于今年引入电磁道道紧急煞车系统，代替现时使用的控制杆煞车系统，当电车以时速30公里行驶，紧急煞车距离只需约10米。另斥资2,500万元推出乘客信息系统，在118个电车站顶加装站牌，更新路线图及加入旅游景点信息，并于车厢内安装报站系统，以广东话、普通话及英语广播，方便乘客。预计5年内共投放2亿元为电车系统“大变身”，把传统“叮叮”融合现代科技，提升核心业务的质素。
历代电车特色
第1代︰1904年投入服务，采用单层式设计，头等票收费1角，3等票收费5仙。
第2代︰1912年引入，为上层无盖的双层车卡。
第3代︰于第二代电车上层加上帆布盖。
第4代︰上层以全密封式设计，于1930年代开始投入服务，为现今电车外形的雏形。
第5代︰1950年代投入服务，外形与第4代相似。现时市面行驶的120号电车，更由1949年服役至今。
第6代︰2000年面世，车身改用铝合金材料制成。下层座位由过往“一字排”，改为面向车头的独立座位。旋转式闸门改成襟翼式闸门。
第6.5代：第6代电车试行后，乘客意见反映，依旧钟情于“一字排”座位，遂于今年初将下层其中一排座位还原为“一字排”，另一排座位则改为面对面的独立座位，并附设落车广播。
