分析称坠机事故频发暴露印度空军战斗力有限

　　3月9日，一架幻影-2000战机在拉贾斯坦邦斋普尔东南约60公里处坠毁。这是印度空军继今年2月24日发生坠机事故后的第二次坠机，也是今年印度空军坠毁的第二架幻影-2000战机。近年来，印度战机频繁发生坠毁事故，使印度成为世界上空军战机坠毁率最高的国家。

　　四年坠毁三十三架

　　3月19日，印度议会接到报告称，2008年以来，印度空军在各种事故中损失了33架固定翼战机(1架“美洲虎”、2架幻影-2000、3架苏-30MKI、27架“米格”系列战机)和10架直升机，这些事故导致26名军人和6名平民丧生。

　　关于坠机事故原因，印度国防部长安东尼说：“绝大多数事故都是人为失误和技术故障导致的。”安东尼否认了飞行员的经验不足是飞行事故频发的原因之一，但是他说：“提高飞行员的技能是持续不断的过程，印度政府在这个方面已经采取了若干措施。”具体措施包括：增加使用飞行模拟器、对重点任务进行针对性训练，以及实施机组人员管理和行动风险管理机制。

　　事实上，印度空军飞行事故多在世界上是出了名的。1996年至2001年，印度空军发生89起坠机事故，其中56架米格-21、11架米格-23、12架米格-27、7架“美洲虎”，3架米格-29。以印度空军的规模来说，这样的失事比例相当惊人。更令人难以置信的是，仅2003年，印度空军就损失52架飞机，平均每周一架。2004年初，印度空军4架英制“美洲虎”战斗机接连坠毁，3名飞行员丧生。

　　多种原因导致坠机

　　印度空军重大飞行事故频发，已经引起印度国内越来越多的批评。频发的事故不仅使印度空军损失惨重，也让“空中骄子”们丢尽了脸面。为了给国民一个交待，印度空军在承诺对所有飞机进行全面检修的同时，也在内部进行了广泛的分析和调查。调查最终得出结论认为：机体老化、零部件质量较差、维护不周、训练不足和武器售后服务差等是造成坠机事故频发的主要原因。

　　战机老化是主要原因。

　　印度空军虽然自称是“世界第4大空军”，拥有各型战机850余架，但其中大多数战机的服役时间已经很长。在2009年上半年坠毁的5架飞机中，2架是上世纪50年代生产米格-21，1架是1976年首飞的安-32运输机，1架是1975年开始生产的米格-27，只有1架苏-30是较先进的主力战机。

　　印度造零部件质量较差。印度空军现役战机多数购自前苏联。然而，自1991年苏联解体后，许多战机部件已不再生产，印度空军不得不用仿制零部件维修战机。然而，由于受到技术限制，很多仿制零部件并没有达到原厂标准。

　　技术保障不周导致故障。

　　虽然印度本身拥有航空工业，但其航空工业技术水平不高是一个不争的事实。由于缺乏坚实的工业基础，印度战机的维护工作成了难题。以幻影-2000战机为例，尽管位于印度斯坦航空公司获得了法国达索公司的授权，但战机的大修工作目前仍只能在法国进行。对于俄制苏-30频频坠机的原因，有参与调查坠机事故的专家指出，长期暴晒和气温过高可能是重要原因。

　　训练不足导致人为事故。印度空军权威人士称，缺乏先进教练机致使飞行员得不到应有的培训，使飞行员在驾驶过程中频频出现失误。目前，拥有数百架先进超音速战斗机的印度空军竟然没有任何一种真正意义上的高级教练机，结果导致飞行员难以迅速掌握高性能战斗机的操作程序，一旦临机处置失当，就会酿成严重后果。

　　售后服务差导致零件缺失。印度空军消息人士指出，印俄双方在武器装备售后服务方面的关系一直不牢靠。印军遭遇俄制武器装备售后服务难题主要表现在：零配件供应不规律，经常会有较长时间的中断；俄方在供应环节设置了许多障碍，如要求定期签署额外合同和协议，要求预付款等；俄方经常要求修订价格，导致漫长磋商，破坏了必需配件的不间断供应。

　　频繁坠机显露短板

　　对于印度空军发生坠机事件，人们似乎已经“习惯”。军事分析家认为，从这些问题可以看出，印度空军的战斗力十分有限。

　　印度空军的主战装备是多国武器的“大拼盘”。进入21世纪后，印度空军从前苏联、英国和法国引进的大部分主战装备基本到达最高服役年限。这些主战装备一旦“下岗”，印度空军将面临严峻“机荒”。因此，印度空军积极对老旧战机进行“延寿”改造，例如米格-21通过换装雷达、头盔显示器和中距空空导弹，加装电子战系统，更名为米格-21“野牛”；对米格-27S、“美洲虎”攻击机、幻影-2000H等都通过改造延长机体寿命。此外，印度空军还在着手引进新型战机，并引进俄罗斯生产线生产第四代战机。（李夜雨）