揭泰坦尼克残骸打捞 沉没73年后才找到位置(图)(2)

　　残骸重见天日

　　1912年“泰坦尼克”号沉没以后，关于打捞的动议就没断过，但是直到1985年，人们才真正找到残骸。这时，距离事故发生之日已经整整73年了！花了这么长时间才找到“泰坦尼克”号的残骸并且打捞上来东西，是由多种因素造成的。发生事故时，从船上发出的求救信号所报告的位置就不对，后来被修正的位置也不够准确。后人以这一有误差的地理坐标寻找残骸浪费了很多时间。更主要的是，寻找残骸需要资金支持，其数额之庞大非一般人物或组织能承受。况且当时的科学水平和技术条件也有限。

　　后来，随着声纳技术的发展，人们开始借助声纳系统在出事海域寻找“泰坦尼克”号的残骸。虽然很多人都失败了，但是这些尝试却逐渐证明了当年的求救信号不准确，并为那片海域绘制出了相对详细的地图。这个不断探索的渐进过程和科学技术的发展，为“泰坦尼克”号的最终发现打下了基础。

　　第一个找到“泰坦尼克”号残骸的人名叫罗伯特·巴拉德，他为此努力了很长的时间，并曾在1977年有过一次失败的经历。巴拉德最后的成功是源于和美国军方的关系。由于长期替美国海军工作，他得以使用并熟悉了一套新的水下搜索系统。最终，在美国军方的许可下，巴拉德用这套设备干起了“私活”。这套设备的核心是一个装有声纳系统的深海船，这个船可以远程遥控和拍照，船上还装有一个可以在海底活动并采样的小机器人。这个新技术比单纯的声纳系统要先进得多，因为声纳系统只能辨别形状，不能分辨出沉船残骸与海底生物的区别，而拍照系统却可以实现这一目的。

　　有了技术和设备，战术也很重要。虽然“泰坦尼克”号主体船身很大，但是对于辽阔的海洋而言，还是太小了。相形之下，“泰坦尼克”号的残骸碎片所分布的区域就大多了。基于科学上的残片理论，如果能找到残片，并绘制出残片的地图，就能根据残片的形态及分布的位置判断出残骸主体的准确位置。因此，寻找残片就成了打捞工作的关键。1985年9月1日，巴拉德终于找到了一些“泰坦尼克”号的锅炉残片，而次日，他就找到了残骸的主体！

　　“泰坦尼克”号的贡献

　　尽管首航便遇难，但对人类航海史而言，“泰坦尼克”号是有重大贡献的。

　　许多人认为，“泰坦尼克”号海难的高死亡率是因为救生艇的数量不够多。的确，船上只配了16个救生艇，理论上只能装下实际载客量的一半左右，而本来是可以装载多达64个救生艇的。不过，这并不是出于省钱的目的，关键是在于，装这么多救生艇会极大地影响在船上看海景的效果。事实上，16个救生艇的数量在当时已经超出了海洋安全条例的规定，因为那时装配救生艇是根据船的吨位来计算的，并不是载客量。而且救生艇本来也不是为了能让全部旅客逃生的，因为遇难时，疏散人群和分配救生艇都非常耗时，往往救生艇还没放完，船已沉了，所以多了也没用。

　　不过，“泰坦尼克”号的遇难极大地刺激了人们的神经，它直接促成了《国际海上人命安全公约》的诞生，这一法律被认为是涉及国际商船安全的最为重要的公约，并几经修订后沿用至今。公约重新规定了救生艇和其他救生设备的数量以及安全规程，并且慎重强调要保证持续的无线电接收，这为后来的航海安全提供了有力保障。

　　发现“泰坦尼克”号残骸后，巴拉德又数次前往，并带着一些科学家进行了科考。巴拉德在“泰坦尼克”号残骸上发现了一种特殊的锈化现象。铁锈在海底长时间被海底微生物侵蚀后，会结成冰棱的形状，他为这种现象发明了一个新词“rusticle”。在经过“rusticle”这种生化变化后，“泰坦尼克”号的部分残骸变得非常脆弱，一经碰触就会像云雾一般散开。实际上，海底微生物一直都在以这种方式来不停地“吞噬”着“泰坦尼克”号，所以，这些残骸已然相当脆弱，根本经不起过度的开发。于是，如何来保护“泰坦尼克”号的残骸，逐渐成为人们关注的焦点。

　　终获正式保护

　　“泰坦尼克”号海难的最后一名生还者已于2009年过世。此前，针对过度打捞破坏“泰坦尼克”号残骸的问题，一名叫艾娃·哈特的生还者曾站出来说：“这是贪婪和无情的表现。那里应该被视作是一个灾难的墓地，而商业性打捞就是抢劫和盗墓行为。”

　　“泰坦尼克”号沉船残骸位于距加拿大纽芬兰岛约643公里的北大西洋海域。由于此地点是国际海域，所以没有任何国家可以声称拥有此处遗址。尽管根据2009年生效的《保护水下文化遗产公约》，联合国教科文组织有权对水下沉船、装饰艺术洞穴及其他文化遗址进行保护，但该公约只适用于沉没百年以上的船只。

　　如今，一百年终于过去了——从明天开始，公约缔约国可以把破坏、掠夺、出售、散播这一遗址中物品的行为定为非法，可以采取措施保护残骸并确保那里的人类遗骸得到应有的尊重。

　　百年之后，3D版电影《泰坦尼克》全球热映。大银幕上，悲剧一遍遍重演，在喧嚣中赚取人们的眼泪——所幸，有了国际公约的保护，海洋墓地里的“泰坦尼克”号终于可以安享宁静了。(记者 李盛明）