资深飞行员初步分析：韩亚客机失事错在机组(图)(2)

　　解析 3

　　不可控因素与操控失当有关吗？

　　不可控因素也有很多。首先是发动机结冰。飞机在起飞前的停机状态会进行正常的测试，如发现发动机结冰，在进行除冰前是不能起飞的。

　　但在飞行中，油滤结冰的现象，如发现这种问题，飞行员通常会在仪表中的多功能导航系统中调出QRH快速检查单，并按程序操作处置；如不能正常调出，还有纸版操作系统可参照。

　　其次是油箱结冰。B777是从汉城飞往旧金山途经远东地区，这个区域是低温区，很可能会出现油滤结冰现象。从B777降落时，突然加速拉升后坠地的现象也可以是由于油箱结冰导致。

　　第三是飞行员控制的舵面出现问题。舵面分为方向、升降和副翼三种。由系统、电路、油路产生的问题，都会导致舵面失控。就像我们在高速路上开车时，突然出现爆胎、电脑失灵、刹车失灵，造成高速行驶的车辆失控后出现侧滑、翻车、原地旋转一样。

　　第四是失去动力。也就是发动机突然停车。其中最可怕的就是发动机掉了，这种空难事故在此前的世界航空史上只出现过一次。在这次空难的报道中，也报道了左边的一台发动机找不到。这可能是撞到防坡堤后，左侧发动机被撞掉，右侧发动机仍然工作，导致两侧动力不一致，引发了后续事故。

　　在不可控因素造成的事故中大部分也与人为的操控失当有关，但像发动机掉机等少部分事故发生后是人力无法控制的。

　　解析 4

　　哪些环境因素导致此次事故？

　　从环境上，此次事故大致有两种因素造成。

　　一是当地的环境，旧金山机场是在海洋与陆地的交界处。陆地温度高，气流上升，海洋温度相对低，气流是下降的。在B777降落时，正好是当地中午11点多，28号跑道落地，气流循环机场向上，海面向下，在B777从海上降落时，正好处在气流循环中，导致飞机高度过底。

　　但是，像韩亚这种航空公司的机长，一般都具有10000小时以上的飞行经验，是有高(高度)距(距离)感的。在意识正常的情况下，出现这种情况的几率几乎为零。如果是这一原因，只有一种解释，是人为处置不当，也就是说遇到无切变或微下击气流时，人慌了。

　　二是，在坠落的事故图片中显示：飞机处地位置是28号左跑道中心线右侧，这是极不正常的现象。如果是正常，且准确的降落，B777应停在28号左跑道的中心线延长线的位置。

　　解析 5

　　停机位置为什么会偏离？

　　导致停机位置偏离现象可能有几个原因。

　　首先是地形，在旧金山机场SFO两条28号跑道(左右两条)很接近，仅相差几十米。容易出现判断上的失误。即本应停在28号左，机组却进近28号右。在发现错误后，修正没有控制到位，或修正的高度和空间不足导致。其次，是美方地面塔台的美语指令，让韩方机组误判。因为美语的“向左”和“向右”发音差不多，如果机组没有听清，或美语掌握得不好，很容易弄混。当发现错误后修正，高度和空间已不足。第三是在修正时，压盘和蹬舵技术动作变形。

　　无论是以上三种的哪种情况，都与人为有关。

　　这位业内人士说，无论是以上哪种情况，都可能导致飞机的坠落。但最终是何原因，要看数据分析。数据分两种，一是驾驶舱话音记录器，一种是飞行数据记录器，即黑匣子。驾驶舱话音记录器，可记录驾驶舱，以及驾驶舱内的所有语音对话。另一种是黑匣子，即飞行数据记录器，也称FDR。它可以记录整个飞行过程中的所有数据。目前在世界上最先进的是QAR检息系统，在系统中输入FDR中的数据后，即可用3D画面还原飞行的场景。现在B777的黑匣子已经找到，事故调查专家正在进行分析，初步结论是“可控撞地”。

　　目前已经可以初步下结论：错在机组！让我们为罹难者祈祷！本报记者 龙露