法医推迟出具验尸报告 遇难者家属将先获信息

　　最新 中国19名伤者情况稳定

　　目前这起事故导致中国2名16岁的中国女孩遇难，182名乘客受伤。关于机上141名中国乘客的情况。领馆给出最新的消息：目前120名中国乘客是安全的，19名伤者因受伤程度不同被安置在不同的医院接受救治，情况比较稳定，没有危及到生命安全。

　　据驻旧金山总领事袁南生介绍，在韩亚航空坠机事故中失踪的一名中国学生已找到，目前正在医院接受治疗。袁南生说，该学生由于伤势较重，一直处于昏迷状态，直到昨日晚间苏醒过来才正式确认其身份。至此，除了遇难者，旧金山中领馆已经与所有搭乘该航班的中国学生取得联系。

　　验尸报告推迟出具

　　美国圣马特奥郡法医罗伯特·富克罗8日说，法医已完成对两名在韩亚航空公司波音777客机降落事故中遇难中国女子的尸检，但出具报告还需要“至少两三周的时间”。报告将明确，其中一名女子是否在机场跑道遭急救车辆撞击以及撞击是女子直接死因还是“次生事件”。

　　富克罗先前说，初步验尸报告可望8日完成。旧金山消防部门主管乔安娜·哈耶斯-怀特8日承认，救援车辆“可能在事发现场接触到其中一名遇难者”。

　　验尸官为何突然改变主意？

　　美消防部门称：救援车辆可能接触到靠近救生滑梯的遇难女子肢体

　　韩亚航空公司一架波音777-200型客机6日中午在旧金山国际机场降落时发生事故，两名中国浙江江山中学学生身亡(上图)。

　　验尸官称未受干扰

　　圣马特奥郡法医富克罗8日说，对两名中国学生的尸检已经完成，但他想查看应急救援部门的书面信息和音频调度文件，再确定遇难者死因。“这是受高度关注的案件，”富克罗8日说，“这一案件显然引发众多关注，我希望确保我的结论准确。”

　　富克罗先前说，初步验尸结论可望8日得出，他将先告知遇难者家属信息后公开。至于突然改变主意，富克罗说，他独自决定推迟确定验尸结论，这一决定没有受市政官员和联邦调查官员干扰。

　　遇难者家属于北京时间8日上午9时启程赴美，当天晚些时候抵达旧金山。富克罗重申，遇难者家属将在验尸报告公开前获得验尸信息。

　　美方承认救援车辆“接触”

　　旧金山消防部门主管哈耶斯-怀特在8日举行的新闻发布会上承认，韩亚航空公司波音777客机降落事故发生后，一辆应急救援车辆“可能在事发现场接触到其中一名遇难者”。

　　“我向你们保证，我们正密切关注这一事件。”哈耶斯-怀特说。

　　按法医部门说法，救援人员在出事客机脱离的尾翼处找到一名中国遇难女孩遗体，在客机主体救生滑梯附近找到另一名遇难女孩遗体。法医在机场宣布，两名女孩死亡。

　　哈耶斯-怀特说，救援车辆可能接触到靠近救生滑梯的遇难女子肢体。旧金山消防部门官员当时在现场就表示有这一可能性。“我们当场知道这一(碾压)可能。”不过，哈耶斯-怀特没有当场检查遇难者外伤情况。

　　“监控录像不具结论性”

　　联邦事故调查员已查看机场监控录像，以明确是否有人在机场跑道遭救援车辆撞击。不过，国家运输安全委员会主席德博拉·赫斯曼说：“录像不具结论性。”

　　赫斯曼说，对现场应急人员的问询，尤其是验尸报告，将给出结论。“这是非常严重的事件，我们想要搞清楚。”

　　5名救援车辆司机未被停职

　　按旧金山消防部门主管哈耶斯-怀特说法，5名驾驶救援车辆的司机都通过了毒品和酒精测试，5人均未被停职。在旧金山综合医院，旧金山市长埃德·李告诉媒体记者，有关救援车辆可能撞击遇难者的消息尚未得到证实。“飞机停下的数分钟后，他们抵达现场。当时非常忙乱，黑烟弥漫，人们在尽快逃离机舱。”据新华社

　　韩亚航空

　　肯定机长资历

　　记者：在旧金山机场着陆时，操作该飞机的机长仅有43小时驾驶波音777的经验。对上述内容韩亚航空有什么看法？

　　韩亚航空：被质疑的机长为波音777机型的转换机长。虽然他作为波音777机型机长的飞行时间只有43小时，但是目前的总飞行时间已达到9793小时，是经验非常丰富的资深专业机长。此外，另有两名飞行时间超过1万小时的资深专业机长也在此航班。上述的培训过程是全世界所有航空公司都会施行的培训项目。本报记者 孟环 J147

　　飞机速度过低令人不解

　　定位设施关闭与跑道迁移也可能为事故原因

　　韩亚航空公司8日说，失事客机的飞行员正在接受转机型飞行训练，失事时是首次驾驶那架客机飞抵旧金山。美国调查员7日说，初步分析显示，客机撞向跑道前，速度远低于建议时速，飞行员放弃着陆未能成功。

　　韩亚航空首席执行官(CEO)8日表示，媒体误报事故航班的飞行员缺乏经验是“不可容忍的”。韩亚航空CEO尹永斗表示，担任OZ214航班的飞行员李强国，正在进行波音777机型的驾驶训练，但飞机上有一名对该机型驾驶经验丰富的飞行员对其指导，驾驶室里还有另外两名工作人员。

　　韩亚航空失事客机的4名飞行员目前均在旧金山一家宾馆中，他们已经接受调查小组第一次问询。不过，韩国外交部认为，调查可能会持续数月之久才能最终确定事故原因。1997年，大韩航空客机失事事故调查工作持续两年才最终完成。一些经验丰富的飞行员说，旧金山机场跑道起点外延至大海，在这一机场着陆比美国其他大型机场需要更多技巧。

　　美国国家运输安全委员会当天发布对韩亚客机黑匣子的初步分析结果。赫斯曼说，飞机接近临海跑道时，飞行员试图将时速控制在137节，即254公里每小时。

　　赫斯曼说，出事前4秒，飞机因速度过低触发震杆器发出失速预警；2.5秒后，一名飞行员试图中断着陆；1.5秒后，事故发生。

　　“我们需要再查看原始数据，通过雷达和航空运输信息确认后得到准确速度。不过，我们不是在说几节(的差距)，而是远远低于137节。”赫斯曼说，“出事前1.5秒，一名机组人员大声呼叫再飞一会儿……这意味着他们不想着陆，而是打算重启电源，飞行一会儿之后重新着陆。”

　　飞机失事几小时后，美国调查员找到记录飞行数据和驾驶舱内录音的“黑匣子”，并送往位于华盛顿特区的国家运输安全委员会总部进行分析。根据赫斯曼的说法，飞行员没有向机场发出求救信号，意味着引擎或其他设备没有出现异常。

　　飞机试图着陆时，机场滑降航迹定位设施关闭，令着陆面临更大挑战。这一设备利用无线电信号，形成一个三维“滑翔道”，辅助飞行员估算着陆时下降的高度。赫斯曼说，定位设施关闭可能是事故原因之一。

　　为配合机场施工，跑道起点向西迁移91米。事故前一天在旧金山着陆的机长罗里·凯说，跑道迁移可能是干扰着陆的另一因素。

　　美国航空公司一名机长鲍勃·科夫曼说，所有波音777客机配备驾驶舱计算机，可以利用全球定位系统着陆，几乎与滑降航迹定位设施一样有效。飞行员通常依照计算机数据决定下滑路线，而计算机数据取决于跑道起点，起点迁移可能导致数据错误。

　　如果滑降航迹定位设施和全球定位系统同时不奏效，肉眼决定如何着陆挑战更大。