问罪“机械”之错 盘点史上十大最惨重空难(图)(2)

　　- 案例5

　　时间：1985年8月22日

　　地点：曼彻斯特国际机场

　　机型：波音737-236

　　遇难人数：54人

　　遇难原因：飞机引擎起火，并产生有毒烟雾。

　　【鉴定】

　　引擎出现故障，飞机便无法正常飞行。如果引擎起火，飞机的安全将面临严重威胁。如今，商用客机都有两个以上发动机，一个坏掉，飞行员可以将其关闭，以免对航行造成威胁。

　　引擎空中起火熏死乘客

　　1985年8月22日，英国空旅航空公司28M号航班遭遇了引擎故障引发空难，造成包括2名机组人员在内的55人死亡，15人重伤。

　　执行28M号航班的是一架波音737-236型客机，原计划从英国曼彻斯特国际机场起飞前往希腊克基拉岛的扬尼斯·卡博迪斯特利亚斯国际机场。机上共载有131名乘客和6名机组人员。

　　早上6点12分，当飞机起飞时，机长彼得·特林顿和副机长布莱恩·乐夫听到飞机下方传来一声爆炸声。机组人员推断一个轮胎发生爆裂，立即决定放弃起飞并开启反推力。完成煞车后，机组人员将飞机驶入迎风的右侧滑行道。飞机停下后，机组人员发现一号引擎起火。

　　此时，失火处因溢出的燃油和风势，成为巨大火球。火势很快蔓延进入客舱，并产生有毒烟雾，造成53名乘客和两名机组人员死亡，其中48人死因为吸入浓烟。78名乘客和4名机组人员成功逃生，但有15人重伤。一名男子被发现昏迷于客舱通道获救，六天后因伤势过重死于医院。

　　美国国家运输安全委员会调查显示，一号引擎的九号燃烧管内因热疲劳出现裂痕，使燃烧管脱离其固定基准。与燃油混合燃烧后的空气，原本应该向引擎后方喷出，却因燃烧管脱离直接喷向燃烧室外壳，导致灾难性的爆炸。燃烧管前段弹出引擎，击毁燃油开关，燃油因而流出。加上原本就被注入受损引擎中的燃油，两者迅速引燃了大火。

　　维修记录显示，引发空难的引擎事发前曾因燃烧管损坏进行过修理。空中事故调查处发觉，维修人员的焊接修理无法满足正常运作的安全要求，并最终导致了灾难的发生。

　　- 案例6

　　时间：1985年8月12日

　　地点：日本

　　机型：波音747SR-146

　　遇难人数：520人

　　遇难原因：机舱发生爆炸性减压，导致液压系统失效。

　　【鉴定】

　　一架液压失灵的飞机就像一辆没有方向盘的汽车，很容易引发事故。为了防止这样的事故，大型客机上一般装有三套独立的液压系统，以避免一套失灵后无法控制。

　　液压油渗漏飞机失控

　　1985年8月12日，日本航空123号航班搭载509名乘客和15名机组人员，从东京羽田机场前往大阪伊丹机场。

　　飞机起飞12分钟后，突然发生巨响，机舱内发生爆炸性减压，机尾卫生间天花板崩塌，液压系统也发生故障。因液压油渗漏导致飞机无法控制。

　　机组人员勉强把飞机飞行了32分钟直至飞机坠毁在高天原山，机上524人除了4人生还外，其余全部罹难。

　　日本航空与铁道事故调查委员会调查后得出结论，机尾的压力壁面板在累计金属疲劳达到极限后，无法再承受气压差而破裂。机舱内发生爆炸减压，高压空气冲进机尾，直接将垂直尾翼吹落，连带扯断了主要的液压管线，导致机组人员无法正常操控飞机。123号航班的飞行员与工程师，在几近完全失控的情形下坚持飞行，表现出了过人的努力和技术。

　　本次空难令航空界开始研究液压控制失效下的应变措施；1989年的美国苏城空难中的机组人员就是基于该次空难后的教训进行迫降，而挽救了大部分乘员的性命。

　　如今，已经有两种可以避免这类事件发生的技术。第一种是电子控制系统，利用电力代替液压控制飞机的控制面；另一种是引擎推力控制系统，利用变换飞机两边的引擎推力来实现升降和转弯。