“岁月号”灾难或为人祸 船长被批职业道德沦丧

　　21日，韩国对“岁月”号客轮的救援工作进入第六天。过去几天，整个事态的发展就像一部灾难电影，但人们看不到一点戏剧性转折的出现。20日，随着救援工作的深入，越来越多遇难者遗体被打捞出来，却没有找到一名生还者。失踪者家属“从绝望到愤怒”，整个韩国社会似乎都被一个个不断更新的遇难者数字逼到崩溃。韩国警方数次阻止在首尔和救援港口的抗议活动，媒体不断反思韩国是不是个“三流国家”，悲剧会不会重演。德国《明镜》周刊20日写道，韩国20多年来的最大海难正在演变成政治难关。

　　据韩国媒体报道，珍岛海上交通管制中心16日在接到“岁月”号事故通报后，在处理时没有存在大的问题。但“岁月”号船长李俊锡却在31分钟后才采取相关措施，甚至救生船和直升机前来救援，“岁月”号仍没有向乘客传达撤退的命令。许多媒体都认为这一灾难是人祸的可能性越来越大。但李俊锡19日在光州地区法院接受审讯后，向记者否认他醉酒的传言，并辩解说“失事海域水流湍急，水温很低”，他担心如果判断失误，如果乘客没有穿救生衣会有危险，且即使穿了救生衣也可能会被洋流冲走。

　　连日来，对“岁月”号船长李俊锡职业道德沦丧的指责非常多。一些国外媒体把李俊锡称为“‘岁月’号恶魔”，国际海事问题专家称他弃船逃生的行为“令人震惊”。美国退役海军少将、曾任潜艇艇长的约翰·帕吉特三世认为，李俊锡的做法让“任何有过海事指挥经历的人都感到难堪和耻辱”。日本“livedoor”新闻网撰文称，日本“3·11”地震救援时，当时身为原子能安全委员会委员长的班目春树因为恐惧，延误了救援工作，“联想起这次弃全船人不顾的韩国船长，让人感叹职业道德沦丧酿成了太多人间悲剧”。 此次沉没的“岁月”号购自日本，原来负责运营“岁月”号的那家日本航运公司的另一艘渡轮“有明”号2009年11月13日也曾在从东京驶向冲绳的途中发生船体倾斜，因船长处理得当全员获救。但韩国媒体同时关注的是——“有明”号沉船时的航行轨迹与“岁月”号相同，均是“P”字形。韩国媒体称，日本造船业为追求速度，一般都将船体设计得较为细长，这种缺陷曾导致多次小型事故。最新调查显示，“岁月”号在两周前曾出现故障，但在事故发生前是否已修好尚未核实。

　　指责“政府无能”、“船长缺德”的声音层出不穷，但都已无法挽回那些逝去的生命。韩国“亚洲经济”网20日称，韩国教育部已向各地方教育厅征求意见是否全面保留修学旅行，一些学校也取消了计划中的旅行。学生家长、教师和教育专家也对是否应取消集体野外体验活动争论不休。此外，韩国人对校监的自杀也表现出极大的同情和惋惜。

　　“真诚的希望，褪色的希望，悲伤季节中的韩国。”美国彭博社20日这样描述韩国国内的悲伤情绪。日本《产经新闻》20日称，曾在几天前对总统朴槿惠表示过强烈谴责和过激行为的家属，在过了“黄金72小时”后已疲惫不堪，并冷静许多。有学生家长向参与搜救的海警和军队连声道谢，并表示：“即使是遗体也好，请尽快把孩子打捞上来吧。”

　　随着沉船事件遇难者遗体被逐渐打捞出来，人们急切想找到“许多悬而未决问题”的答案。正如德国电视一台20日的追问：酿成灾难的原因是什么？为什么这么晚才用上潜水员？为什么4个起重机不能很快到达出事海域？德国航海网20日分析说，营救海难比空难还需要有更多的时间，这是大自然给人类出的一大难题。【环球时报驻韩国、德国特派特约记者 万宇 青木 赵毛兵 邢晓婧 姚丽娟 王亚斌】