美加州法院再“放行”高铁上诉案有助首期施工

　　中新社旧金山10月15日电 (记者 刘丹)美国加州最高法院15日做出裁定，不再审理加州高速铁路项目的上诉案件，这意味着为总投资680亿美元的美国首条高铁顺利施工扫清障碍。

　　2005年8月就通过执行计划的加州高铁，一路走得跌跌撞撞，不仅巨额资金难以筹集，更不断面对各种反对声浪。有人担心高铁会破坏途经之地环境，并对中谷地区的农业和畜牧业造成影响；有人担心高铁耗资巨大、搭乘率不足，拖延至2013年10月才开始在中部佛雷斯诺动工，原计划450亿美元的总投资也增加至680亿美元。

　　高铁从加州州政府所在地沙加缅度起始，经过旧金山、硅谷、中部农业区，延伸至加州南部的洛杉矶和圣地亚哥，全长800英里(1280公里)，设24个车站，时速每小时超过200英里(320公里)。计划2029年通车后，从旧金山至洛杉矶两大都会区不足3小时，远快于现行的9个多小时美铁车程。

　　2008年，加州选民投票通过了发行86亿美元的高铁债券提案。州政府向选民承诺，筹集260亿美元作为高铁首段130英里的预估施工经费，并在施工开始前完成必要的环境审批手续。

　　之后，加州中部的国王郡、科恩郡、联合太平洋铁路公司以及当地一些土地业主联合向沙加缅度高等法院提起诉讼，指控州政府和高铁局未兑现承诺，只筹集了施工经费60亿美元。同时，州政府也没有完成需要的环境审批手续，原告要求法院禁止发行高铁债券。

　　沙加缅度高等法院法官迈克尔·肯尼裁定，高铁局不得发行债券，使刚开始动工的高铁项目在资金方面陷入困境。

　　此后，官司再打到加州第三区上诉法院。去年7月31日，法官审理后认为州政府和高铁局并没有违规，随即要求肯尼撤销他的裁定。原告于是再向加州最高法院提起上诉。

　　加州最高法院10月15日做出决定，不再就第三区上诉法院裁定的案件进行审理，这意味着86亿美元的高铁债券解冻，高铁局可以发行债券。

　　加州高铁局管理委员会主席丹·理查德15日表示，最高法院的决定将加快高铁的建设进程，他坚信高铁将创造工作机会，为加州经济发展带来效益，并为美国人口第一大州提供飞机和汽车之外的公共交通工具。

　　民主党籍加州州长杰瑞·布朗是高铁的大力支持者，他曾在去年4月访问中国时试乘从北京到上海的高铁，并希望吸引中国资金投资加州高铁。

　　布朗将在今年11月竞选连任，他的共和党籍对手尼尔·卡什卡瑞将这个加州史上最昂贵的公共建设项目称为“疯狂列车”，并承诺若当选，就会在任职第一天取消这个项目。(完)