中新网3月16日电 据美国《华尔街日报》16日报道，UAL Corp.旗下的美国联合航空公司(UAL Corp.'s United Airlines)在今年晚些时候购买单通道客机时，不会只有波音公司(Airbus)和空中客车公司(Airbus)两个选择了，还可考虑一下加拿大的庞巴迪公司(Bombardier Inc.)与巴西航空工口公司(Embraer)的飞机。

　　多年以来，空客与波音瓜分了大型喷气飞机市场。不过该行业发生的一系列转变可能开始影响这种业内主导地位，商用飞机业由此将出现大变革。

　　波音公司商用飞机部首席执行长Jim Albaugh在本月接受采访时说，过去二三十年两家飞机制造巨头垄断市场的情形不会永久持续。

　　竞争加剧的前景已迫使这两家飞机巨头考虑对其最受欢迎的机型进行高成本的改变。周一在佛罗里达奥兰多(Orlando)召开的一个行业会议上，空客首席运营官约翰•莱希( John Leahy)说，空客的高管将于周二会面，讨论最畅销的A320系列机型升级事宜。不过他说不会立即做出决策。

　　波音公司将在近几个月决定是否对其737单通道喷气飞机生产线进行翻新。

　　多年来，两家公司均不希望进行如此成本高昂的转变，但其客户已开始要求更节油的飞机，因后起飞机制造商已开始生产出有竞争力的机型。

　　庞巴迪历来制造较小的机型，因此与波音及空客的产品不构成直接竞争。但该公司目前宣布，正在研制的C系列150座的新喷气式飞机，将比现在的737型或A320型节油15%。

　　庞巴迪商用飞机部总裁Gary Scott认为，其公司的全新技术具有优势。

　　150座的C系列飞机无法与737或A320全部机型竞争，因后两种型号的飞机最多可载客200人，飞行距离也更远。但庞巴迪生产的飞机可打入其低端市场。

　　上个月，运作Frontier及Midwest Airlines两家航空公司的Republic Airways Holdings Inc.公司宣布要购买40架C系列飞机，成为庞巴迪公司该型号飞机的第一个美国客户。去年德国汉莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)为其子公司瑞士国际航空公司(Swiss International)订购了30架C系列飞机。

　　巴西航空工口公司(全称为Empresa Brasileira de Aeronautica SA，简称Embraer)正在考虑推出其最大区域型喷气飞机的增大型，有可能与C系列形成竞争。

　　航空投资银行及航空咨询公司Seabury Group航空部总裁亨利•库尔普龙(Henri Courpron)认为，波音及空客考虑翻新机型的主要原因是C系列飞机及其使用的新引擎。

　　对波音公司及欧洲航空防务航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空客来说，就其生产线做出更改的前景产生在一个艰难时刻。

　　波音公司已花费数十亿美元用于开发新型长距离787梦想机型(787 Dreamliner)，但这项计划晚了三年且远超预算。而其747宽体式飞机──也是波音最具代表性的产品-的翻新也落后于计划进程。

　　空客境况与波音相似，其A380超大式飞机及A400M军用运输机预算超出，进展落后。

　　两家公司都曾指望至少拖延十年再以全新机型取代单通道机型。未来的构想可能是生产在昂贵的大修期之间耗油少、飞行距离长的飞机。但这将耗时数年，花费达几十亿美元。

　　两家公司目前均无力实现这一构想，而大幅节油所需的突破性技术也尚未实现。

　　莱希在本月早些时候接受采访时说，这种突破性技术要到下个十年的中期方才出现，如果要这个十年研制出一种新式飞机，那基本上跟现有的飞机没什么差别。