港报：限购限号难治本 治堵应借鉴香港

　　中新网1月25日电 香港《大公报》今日刊发评论称，深圳机动车保有量近年来持续增长，不仅带来交通拥堵问题，也带来环境污染等城市管理问题。治堵单靠限购，或是学习北京、上海、广州限牌，都难以治本，深圳应该更多借鉴香港、新加坡等地的办法，长远规划，才能从根本上解决问题。

　　全文摘编如下：

　　交通拥堵是北京、上海、广州、深圳四大一线城市最令人头疼的问题，除了深圳，其他三座城市均透过限制上牌控制车辆增长。深圳市终于对机动车开出“限增令”。问题是，除了“限购令”外，当局还有什么方法控制机动车增长？

　　深圳机动车保有量去年二月突破200万大关，仅仅八个月后增至230万。表面看来，深圳机动车数量与北京500万辆仍有很大距离，但考虑到深圳面积仅为北京的百分之十三，深圳市每公里道路车辆密度已远超北京。根据深圳交警局测算数据，以230万辆汽车，6164公里道路总长计算，深圳道路车辆密度已突破370辆／公里，远超国际上270辆／公里的警戒值，意味深圳汽车增速已逼近承载极限。

　　主干道车速慢过单车

　　更叫深圳尴尬的是，交警局2011年一项数据显示，深圳主干道平峰时段的平均时速低于36公里，而公交运营速度中心区更降到10公里，基本上与自行车速度相同，这个速度还在逐年下降。深圳市交警局副局长徐炜曾坦承，深圳城区主干道不到整体路面的19%，机动车保有量却以每天平均一千台速度增长，也就是说，深圳交通拥堵状况正不断加剧，行车时间不断延长，深圳离“堵城”仅一步之遥。

　　另一方面，深圳汽车总量无限制高速增长，带来的不仅是严重交通拥堵，还有环境污染等许多城市管理问题。

　　可以说，深圳对汽车开出“限增令”既是无奈之举，也是必然之举，但要在未来三年内，达成控制私家车每年增长量减少五万至十万辆的任务，深圳似乎只有行政手段限购车辆一途了。

　　无可否认，限购车辆是控制车辆增加最简单也是最直接的方法，但饶是如此，仍然不能治本。北京、上海、广州相继推出汽车限牌方式限制汽车新增数量，一年减少数十万辆汽车涌上街头小巷，减缓了交通压力，但交通并未得到根本改善，毕竟限增长仍是增长，每年仍有大量新车上路。

　　他山之石，可以攻玉。如香港提高汽车的“使用代价”、新加坡根据道路递增量决定车牌数量等“限增长”的同时，还大力发展公共交通。尤其一河之隔的香港采取总体交通策略，公共交通分担率高达89%，值得深圳借鉴，与其单靠行政的“急手段”，倒不如长远规划，用“慢药”调理，双管齐下标本兼治。(唐刚强)