成昆铁路40载造就川西“工业走廊”（组图）

　　中新网成都6月30日电(戴序 夏永静)1970年7月1日，成昆铁路建成通车。这条举世闻名的山地铁路，全长1100多公里，线路行经四川盆地、横断山脉、云贵高原3大地质构造单元，地质极为复杂，在国际上素有“地质博物馆”之称。从外国专家预言的“一堆废铁”，到联合国1984年宣布的人类在20世纪创造的三项最伟大杰作之一，成昆铁路——这条中国人民在大山肚子上硬生生掏出来的铁路，成就了世界建筑史上的“神话”。40年光阴荏苒，这一“神话”在成昆铁路沿线演绎成一座座拔地而起的城市、一个个汉彝人民奔小康的故事。

　　从“不毛之地”到川西“工业走廊”

　　诸葛亮的《前出师表》里有“五月渡泸，深入不毛”一句，“不毛”即今天的攀枝花一带。漫漫千年过去了，在成昆铁路修建时，那里依然是蛮荒之地。

　　成昆铁路通车之日，也是攀钢出“炉”之时。攀树花的钢铁通过成昆铁路源源不断地输送到全国各地，有力地推进了中国工业强国战略的实施。从此，攀枝花市走上了经济发展的快车道，GDP增长率长期稳居四川省首位，逐步发展成为中国最大的铁路用钢、钒制品、钛原料和钛白粉生产基地。

　　今天，整个川西地区的交通较以往虽已有很大改观，但由于铁路独具的优势，攀枝花市60%以上的货物运输仍依靠成昆铁路来完成，特别是攀钢集团每年通过铁路运进原材料800多万吨，其生产的400多万吨钢材有85%以上通过成昆铁路运往全国各地销售。每到攀钢销售旺季，成都铁路局便迅速从成都、西昌等地调集大量平板车和敞车源源不断地开进攀钢集团的8个主要装车点，全力满足攀钢需求。现在，随着攀钢集团在西昌建设第二基地，这一“生命线”将继续成为攀钢集团战略发展的坚强保证。

　　同样依托成昆铁路，乐山市工业企业从无到有、从弱到强。五通桥盐化工、沙湾钢铁冶炼、夹江陶瓷生产等产业成为地方经济支柱。特别是落户乐山市沙湾区的西南不锈钢有限责任公司，每年在乐山火车站到发20.2万吨货物，目前已经成为国内最大的民营不锈钢生产企业。

　　中国重要的航天基地——西昌卫星发射中心在70年代末建立。30多年来成功完成数十次航天发射，成为中国航天事业的“名片”。而每次发射所需的原料、装备等均依靠成昆铁路安全运输。

　　如今，恒鼎煤焦化、太和铁矿、康西铜业、川威集团等30多家大中型企业分布在成昆铁路沿线城镇，利用铁路的大运量优势，共同组成星光璀璨的川西“工业走廊”。

　　有专家说，成昆铁路的建成通车至少影响和改变了西南地区2000万人的命运，使那片“不毛之地”陡然进步了50年。

　　从“老少边穷”到汉彝“幸福家园”

　　成昆铁路纵贯凉山彝族自治州，途经德昌、西昌、冕宁，正是当年中央红军长征穿越凉山州的路线走向。由于地处偏远、交通闭塞，这个中国最大的彝族人民聚居地在20世纪上半叶仍停留在“刀耕火种”年代。

　　成昆铁路的建成通车，开启了凉山州经济发展的新纪元。

　　为突出发挥地域优势，凉山州大力发展种植业，洋葱、马铃薯、卷心菜、烟叶等销往东北、西北、华东等地区，并出口俄罗斯和印度等国家。每到收获季节，成都铁路局与地方政府建立运输协调机制，及时加挂专用车厢，做到“货不压车，车不压站”，为成昆铁路沿线47个彝族村寨开启了致富之路。

　　“自1990年开始种植洋葱以来，都能很快地用火车装出大山，从没积压烂坏过，村民收入年年看涨，我自己家里的土坯房现在也换成了两层小洋楼。今年收成最好，每户葱农收入都超过了万元！”西昌市安宁镇杨家村二组组长周开仁每每谈到洋葱，就会露出浓浓的铁路情结。

　　围绕红军长征地、独特的阳光、民族风俗，凉山州着力打造“红色之旅”、“阳光之旅”、“民政风情之旅”三大主题旅游。每年“火把节”、彝历年前后，成都铁路局积极增开临客，增开对数不断递增。凉山2009年“火把节”接待外地游客25万余人，其中乘火车的游客占80%以上。

　　从2005年开始，凉山彝族同胞开始大规模地外出务工。成都铁路局每年增开专列满足需求。预计到2020年，凉山州将转移输出87万人。

　　从“卖资源”到“卖阳光”，再到输出劳务，铁路在凉山州经济发展中扮演重要角色。2000年，成昆铁路电气化开通之后，运输能力提高了1倍，相当于新建了一条成昆铁路。凉山州的GDP也从2000年的145亿元，提高到2009年的677亿元，近两年GDP增幅稳居全省第一。

　　在中国航天城——西昌市中心，刘伯承和小叶丹歃血为盟的雕塑威严矗立，默默地见证着成昆铁路建成通车40年来，汉彝人民在全面建设小康社会的道路上携手前行。

　　从开创“神话”到书写新的“神话”

　　1984年，象牙雕刻“成昆铁路”摆进了联合国总部大厅。它与阿波罗宇宙飞船带回的月球岩石、第一颗人造卫星模型并列，被联合国评为象征人类征服自然的三件特殊礼物，被授予联合国特别奖。

　　1992年5月，国际隧道学术会议在成都举行，成昆铁路被各国隧道交通专家、大师称为“地下铁道”，堪称“世界一大壮举”。

　　从建好使用到成功运营，成昆铁路打破外国专家“狂暴的大自然也会把它变成一堆废铁”的预言，转而成为世界公认的人类建筑史上的“神话”。

　　如今，这一“神话”面临的不仅仅是狂暴大自然的考验。随着国家西部大开发纵深推进，川西地区经济社会迅速发展，对成昆铁路运输的需求也不断提高。

　　“大路成昆，叮当有声，摇来晃去，与牛赛车。”在时速200公里以上的“和谐号”动车组领跑西南铁路步入高铁时代的今天，广大旅客对成昆铁路作如此评价。年届40的成昆铁路，已越来越难以适应人们对它的新要求——既指速度，也包括载重量。

　　2008年至2009年，成都铁路局对线路设备逐渐老化的成昆铁路进行了全面改造，正线更换一级道碴和新60无缝钢轨，全线更换混凝土道岔，设备质量明显提高。很快，客车速度从改造前的时速90公里提升至120公里；成都北至攀枝花段近800公里干线的上行货物列车牵引吨位也从3800吨提高到4000吨，有效地缓解了运力紧张矛盾。

　　“过去开烧煤炭的蒸汽机车，现在开有空调的电力机车；过去到攀枝花要一天一夜，现在只要10多个小时……”今年52岁，在成昆铁路担当火车司机34年的高志华亲眼目睹了这条铁路的巨大变迁。

　　2010年5月，汶川特大地震恢复重建的重点项目——成昆货车外绕线建成通车，解决了枢纽拥堵问题，再一次大大提升了运能。

　　时下，中国铁路正昂首迈入现代化的高铁时代，站了世界铁路的最前沿。作为在中国铁路史上留下辉煌印迹的“神话”工程——成昆铁路历久弥新，再焕青春。

　　今年1月16日，作为四川省打造西部综合交通枢纽的重点工程——新建成昆铁路复线成都至峨眉段开工。该工程将一次性新建双线，设计时速200公里。五年后，成都至昆明的新铁路将建成通车，届时全程运行时间将缩短一半以上。

　　与之对应，四川省正抓紧研究和部署铁路沿线的产业布局，抓住机遇，努力依托成昆铁路新通道，打造新的经济走廊……一个个新的“神话”还将在这里延续。(完)